{"id":86212,"date":"2026-09-19T00:12:25","date_gmt":"2026-09-19T03:12:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/geral\/?p=101899"},"modified":"2026-09-19T00:12:27","modified_gmt":"2026-09-19T03:12:27","slug":"porto-alegre-ciclovia-que-asfalto-engoliu-nao-tem-data-para-voltar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/ambiente\/porto-alegre-ciclovia-que-asfalto-engoliu-nao-tem-data-para-voltar\/","title":{"rendered":"Porto Alegre: ciclovia que asfalto engoliu n\u00e3o tem data para voltar"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>A ciclovia implantada na rua Mariante h\u00e1 dez anos reduziu o n\u00famero de acidentes. Hoje \u00e9 um exemplo da &#8220;falta de prioridade com a mobilidade ativa em Porto Alegre&#8221;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em><strong>Reportagem de Tiago Medina<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O engenheiro Henrique Ferreira da Costa estava em seu trajeto di\u00e1rio de bicicleta quando, na rua Mariente, deparou com uma equipe da Secretaria Municipal de Servi\u00e7os Urbanos (Smsurb), restaurando o asfalto da via. Dias depois, percebeu que a obra estava concluida, mas a ciclovia que existe h\u00e1 dez anos ficara escondida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A obra na Mariante foi conclu\u00edda em 15 de agosto. At\u00e9 agora, a via para as bikes n\u00e3o apenas n\u00e3o foi reimplantada em sua totalidade, como j\u00e1 existem carros que est\u00e3o utilizando o espa\u00e7o para estacionar.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cFicou aquela sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a de pedalar numa rua sem ciclovia, embora ela esteja ali hipoteticamente\u201d,  diz o engenheiro Henrique, lembrando que o trecho bastante movimentado, sem  a sinaliza\u00e7\u00e3o., representa alto risco para os pedestres e ciclistas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sem mencionar data, a prefeitura informou que a ciclovia n\u00e3o ser\u00e1 extinta, embora isso seja poss\u00edvel pelas regras do novo Plano Diretor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em nota conjunta, a Smurb e a Empresa Publica de Transporte e Circula\u00e7\u00e3o afirmam que, &#8220;ap\u00f3s a conclus\u00e3o dos servi\u00e7os de requalifica\u00e7\u00e3o do pavimento da rua Mariante, ser\u00e1 implantado o projeto de nova sinaliza\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria e ciclovi\u00e1ria no trecho entre a rua Castro Alves e a avenida Prot\u00e1sio Alves\u201d.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gerente de Mobilidade Urbana do WRI Brasil, Paula Santos ressalta que uma obra deste porte \u2013 que chegou a ganhar destaque no <a href=\"https:\/\/diariogaucho.clicrbs.com.br\/dia-a-dia\/noticia\/2026\/08\/obra-que-tem-causado-lentidao-no-transito-entre-a-goethe-e-a-mariante-deve-durar-mais-10-dias-em-porto-alegre-cmsg2zoat00w5016jxx6xxahc.html\">notici\u00e1rio por conta dos congestionamentos<\/a> \u2013 deve ter aten\u00e7\u00e3o especial com a seguran\u00e7a de pedestres e ciclistas. \u201cAssim como os ve\u00edculos, eles continuar\u00e3o passando pela via durante a obra\u201d, apontou.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De acordo com ela, existem solu\u00e7\u00f5es provis\u00f3rias para evitar situa\u00e7\u00f5es como a que Henrique viveu. \u201cUma alternativa vi\u00e1vel \u00e9 preservar uma faixa para a circula\u00e7\u00e3o das bicicletas durante a obra com equipamentos m\u00f3veis e boa sinaliza\u00e7\u00e3o\u201d, sugeriu. \u201c\u00c9 uma solu\u00e7\u00e3o de urbanismo t\u00e1tico e foi adotado por muitas cidades no mundo para acomodar novos fluxos de ciclistas durante a pandemia de covid-19.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A execu\u00e7\u00e3o da obra  com a interrup\u00e7\u00e3o da ciclovia, pode acabar por gerar sequelas \u00e0 mobilidade, conforme a especialista: \u201cDesincentiva o uso da bicicleta e, principalmente, pode colocar os ciclistas em situa\u00e7\u00f5es de risco\u201d, afirmou. \u201cUma obra j\u00e1 cria um ambiente de maior complexidade e imprevisibilidade na via. Se, nesse contexto, a infraestrutura para bicicletas tamb\u00e9m desaparece ou n\u00e3o \u00e9 claramente sinalizada, isso pode gerar inseguran\u00e7a e afastar as pessoas do uso da bicicleta, principalmente mulheres e crian\u00e7as.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No caso da Mariante, al\u00e9m de voltar, a futura sinaliza\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ganhar um certo refor\u00e7o, quando essa nova etapa das obras come\u00e7ar: \u201cAp\u00f3s a conclus\u00e3o dos servi\u00e7os de requalifica\u00e7\u00e3o do pavimento da rua Mariante, ser\u00e1 implantado o projeto de nova sinaliza\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria e ciclovi\u00e1ria no trecho entre a rua Castro Alves e a avenida Prot\u00e1sio Alves\u201d, diz trecho de nota da Smsurb e EPTC.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Doutora em planejamento urbano e regional pela UFRGS, a pesquisadora Jennifer Domeneghini adverte que este momento, entre o fim da obra e a implanta\u00e7\u00e3o do novo projeto, \u00e9 o que requer mais aten\u00e7\u00e3o a ciclistas: \u201cCom a obra encerrada, os motoristas deixam de manter a aten\u00e7\u00e3o redobrada e, sem sinaliza\u00e7\u00e3o provis\u00f3ria, o risco para quem pedala aumenta\u201d, alertou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enquanto a revitaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o for totalmente conclu\u00edda, a indica\u00e7\u00e3o \u00e9 de que se respeite o C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro (CTB) \u2013 que prega que o ciclista deve usar a pista de rolamento no mesmo sentido da via. A recomenda\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, contradiz o pr\u00f3prio fluxo da ciclovia, que faz com que os usu\u00e1rios de bicicletas andem no sentido oposto ao dos carros entre a Vasco da Gama e a  Prot\u00e1sio Alves quando se deslocam no sentido zona sul.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><mark class=\"has-inline-color has-contrast-color\">Acidentes<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Presente no cotidiano dos porto-alegrenses desde janeiro de 2016, a ciclovia da Mariante era segregada da via, ou seja, com obst\u00e1culos entre a pista dos autom\u00f3veis e a das bikes. O que, no senso comum, pode soar como um detalhe a mais, para especialistas t\u00eam uma fun\u00e7\u00e3o relevante, pois, com mais seguran\u00e7a, aumentam as chances de novos ciclistas trafegarem nela. \u201cUm estudo recente com cidades latino-americanas, por exemplo, aponta que ciclovias segregadas podem aumentar o uso da bicicleta em 48% a 187%\u201d, indica a gerente de mobilidade do WRI, Paula Santos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E n\u00e3o apenas mais ciclistas, como menos conflitos. \u201cH\u00e1 bastante evid\u00eancia de que a aus\u00eancia de separa\u00e7\u00e3o f\u00edsica entre bicicletas e ve\u00edculos motorizados aumenta os conflitos e os riscos de colis\u00f5es\u201d, acrescenta. Tais evid\u00eancias apontadas nos estudos referidos pela gerente do WRI encontram eco na rua Mariante. No local, a m\u00e9dia de sinistros anuais entre 2010 e 2015 \u2013 per\u00edodo anterior \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o de ciclovia \u2013 foi de 103 para 55 na compara\u00e7\u00e3o com os dados de 2016 a 2025. As informa\u00e7\u00f5es est\u00e3o dispon\u00edveis no <a href=\"https:\/\/app.powerbi.com\/view?r=eyJrIjoiNWM0N2RkOTktNmE3Ni00MmMwLTgyZDYtZmJmODI1Y2ExZGRlIiwidCI6IjA0NmFkMWJjLWE5NTYtNDA0OC05ODAzLTc4MTIyN2FhMDAzOSIsImMiOjh9\">portal EPTC Transparente<\/a>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.jornalja.com.br\/geral\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/09\/ciclovia-grafico-bikes-mariante-900x450.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-101927\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A redu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 vista na m\u00e9dia anual de feridos em acidentes na via: antes da implanta\u00e7\u00e3o da ciclovia eram 15 e, depois, passou para 11. Das ocorr\u00eancias de sinistros neste ano na Mariante, uma envolve ciclista, que se feriu em fevereiro, antes do in\u00edcio das obras. Ao longo do ano passado, foram dois ciclistas entre as 17 pessoas que acabaram feridas em sinistros na via.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para a pesquisadora em mobilidade urbana Jennifer Domeneghini, os n\u00fameros apontam para uma poss\u00edvel contribui\u00e7\u00e3o da ciclovia \u00e0 seguran\u00e7a do tr\u00e2nsito na regi\u00e3o. \u201cOutro dado que pode ser considerado nessa an\u00e1lise \u00e9 que mesmo com o aumento da circula\u00e7\u00e3o de bicicletas no trecho da ciclovia da Mariante, segundo dados da EPTC, os sinistros envolvendo ciclistas permaneceram baixos\u201d, explicou. \u201cMais um dado que pode ser destacado \u00e9 que a maior parte dos sinistros envolvendo ciclistas ocorre pr\u00f3ximo aos cruzamentos, que s\u00e3o justamente os pontos onde bicicletas e ve\u00edculos motorizados dividem o mesmo espa\u00e7o e que precisam de aten\u00e7\u00e3o redobrada no projeto e na sinaliza\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A gerente de Mobilidade Urbana do WRI, Paula Santos, concorda com a hip\u00f3tese, mas pondera que, para confirm\u00e1-la, \u00e9 necess\u00e1rio uma an\u00e1lise mais aprofundada. A tend\u00eancia seria de que ciclovias elaboradas corretamente deixam as ruas mais seguras a todos os envolvidos no tr\u00e2nsito: \u201cDe modo geral, a literatura mostra que \u00e9 poss\u00edvel associar infraestrutura ciclovi\u00e1ria bem projetada a redu\u00e7\u00f5es de sinistros\u201d, atestou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Num recorte mais acurado, os bons n\u00fameros, entretanto, n\u00e3o t\u00eam se repetido em 2026. A Mariante j\u00e1 registra em 2026 seu recorde de acidentes na rua para os sete primeiros meses do ano. De acordo com a EPTC, entre janeiro e julho deste ano, houve 37 registros de sinistros. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No mesmo per\u00edodo do ano passado foram 30 e, em 2024, 27. O volume de 2026 \u00e9, al\u00e9m de uma tend\u00eancia de alta, o maior dos \u00faltimos dez anos na via para o per\u00edodo. A s\u00e9rie hist\u00f3rica da EPTC teve in\u00edcio em 2010.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para o futuro, a promessa da prefeitura para o trecho vai no sentido de reimplantar uma ciclovia estruturada. \u201cA interven\u00e7\u00e3o contemplar\u00e1 a pintura horizontal do pavimento, com novas travessias de pedestres, a divis\u00e3o e a organiza\u00e7\u00e3o das faixas de circula\u00e7\u00e3o e o retorno da ciclovia existente. Tamb\u00e9m ser\u00e1 refor\u00e7ada a sinaliza\u00e7\u00e3o vertical, com a implanta\u00e7\u00e3o e a adequa\u00e7\u00e3o de placas para ampliar a orienta\u00e7\u00e3o aos condutores e qualificar a organiza\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego\u201d, diz a nota conjunta de Smsurb e EPTC.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conv\u00e9m pontuar que um trecho da ciclovia da Mariante, entre a Travessa Helena Sperotto e a Rua Cabral, segue operante. O local \u201cn\u00e3o recebeu pavimenta\u00e7\u00e3o no \u00faltimo servi\u00e7o de requalifica\u00e7\u00e3o, pois, segundo avalia\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, apresenta boas condi\u00e7\u00f5es\u201d, conforme a prefeitura.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Marcha lenta <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O documento que guia a implanta\u00e7\u00e3o de ciclovias em Porto Alegre \u00e9 o <a href=\"https:\/\/lproweb.procempa.com.br\/pmpa\/prefpoa\/eptc\/usu_doc\/lei_complementar_626_alterada_pela_lc_710_pdci.pdf\">Plano Diretor Ciclovi\u00e1rio Integrado (PDCI)<\/a>, aprovado em 2009 pela C\u00e2mara Municipal. A norma prev\u00ea <a href=\"https:\/\/lproweb.procempa.com.br\/pmpa\/prefpoa\/eptc\/usu_doc\/mapa_rede_cicloviaria_estrutural.pdf\">495 quil\u00f4metros de rotas para ciclistas<\/a> espalhadas pelo territ\u00f3rio da cidade. O texto ainda estipulava que a estrutura deveria ser conclu\u00edda at\u00e9 2012. S\u00f3 que a realidade \u00e9 distante desta meta. A capital ga\u00facha conta com menos de 90 quil\u00f4metros de ciclovias atualmente.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em 2026, uma emenda que entrou no texto do novo Plano Diretor de Porto Alegre autoriza a prefeitura a revisar tanto ciclovias como vias para o transporte coletivo, como corredores de \u00f4nibus. Ao n\u00e3o ser vetado, o texto passou a integrar a lei que rege o desenvolvimento urbano da cidade pelos pr\u00f3ximos dez anos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para Jennifer Domenghini, o Plano Diretor aprovado pouco ap\u00f3s a cidade viver o ano mais letal para ciclistas em uma d\u00e9cada (foram nove \u00f3bitos em 2025, conforme a EPTC), mostra que a cidade retrocede na discuss\u00e3o do assunto: \u201c\u00c9 muito preocupante que o Plano Diretor tenha deixado de aprofundar o tema da mobilidade ativa, justamente quando j\u00e1 se sabe que ela \u00e9 uma das formas mais importantes de mitiga\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica, ao desestimular o uso do autom\u00f3vel, que \u00e9 um dos grandes respons\u00e1veis pelo aquecimento global\u201d, comentou.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A ciclovia implantada na rua Mariante h\u00e1 dez anos reduziu o n\u00famero de acidentes. 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