{"id":12928,"date":"2014-02-02T23:06:40","date_gmt":"2014-02-03T02:06:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/?p=12928"},"modified":"2014-02-02T23:06:40","modified_gmt":"2014-02-03T02:06:40","slug":"travessia-de-laguna-congestiona-a-br-101-sul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/arquivo\/travessia-de-laguna-congestiona-a-br-101-sul\/","title":{"rendered":"Travessia de Laguna congestiona a BR 101 Sul"},"content":{"rendered":"

Prometida oficialmente para meados de 2015, a maior obra de engenharia rodovi\u00e1ria em andamento no Sul do pa\u00eds \u2013 a Ponte de Laguna na BR-101 SC \u2013 transformou-se num congestionamento permanente que na maior parte dos dias \u00fateis supera 10 quil\u00f4metros em cada sentido do tr\u00e1fego. Nos fins de semana do ver\u00e3o, os motoristas gastam mais tempo parados na travessia de Laguna do que na viagem de 270 quil\u00f4metros entre Torres e Florian\u00f3polis.
\nA coloca\u00e7\u00e3o emergencial de balsas poderia ser uma alternativa para o tr\u00e2nsito regional. Outra op\u00e7\u00e3o seria alargar\/pavimentar a rota Capivari de Baixo-Imaru\u00ed-Imbituba, contornando (por dentro) o trombo criado pela falta de planejamento dos \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos respons\u00e1veis \u2013 o DNIT e a ANTT.
\nIniciada em 2004, a duplica\u00e7\u00e3o da BR-101 Sul est\u00e1 conclu\u00edda em sua maior parte, mas ficaram inexplicavelmente para o fim algumas das obras mais complexas. Or\u00e7ada em R$ 590 milh\u00f5es, a ponte de 2.800 metros em Laguna est\u00e1 sendo constru\u00edda com recursos do PAC-2 por um cons\u00f3rcio liderado pela Camargo Correa Constru\u00e7\u00f5es e Com\u00e9rcio, que tem 60% do empreendimento e conta com a participa\u00e7\u00e3o da Aterpa, M. Martins e Construbase.
\nSobrepre\u00e7o<\/span>
\nDepois da licita\u00e7\u00e3o \u2013 a pre\u00e7o fixo, sem aditivos nem trolol\u00f3, segundo o novo Regime Diferenciado de Contrata\u00e7\u00f5es (RDC) -, o Tribunal de Contas da Uni\u00e3o acusou um exagero de R$ 30 milh\u00f5es no custo estimado da m\u00e3o-de-obra da regi\u00e3o de Laguna.
\nComo os pronunciamentos do TCU n\u00e3o pesam como senten\u00e7as, mas costumam desencadear processos do Minist\u00e9rio P\u00fablico, a diferen\u00e7a de R$ 30 milh\u00f5es permanece boiando como mat\u00e9ria vencida nas \u00e1guas da laguna catarinense, onde, ali\u00e1s, abunda o camar\u00e3o. As empreiteiras e o pr\u00f3prio DNIT alegam ter fixado os valores da m\u00e3o-de-obra acima da m\u00e9dia regional porque n\u00e3o havia gente especializada em n\u00famero suficiente em Laguna e arredores, tanto que dos 1.200 trabalhadores contratados 650 vieram de fora.
\n

\"ponte_laguna_antiga\"<\/a>
Constru\u00e7\u00e3o da Ponte da Cabe\u00e7uda<\/figcaption><\/figure>
\n 
\nAt\u00e9 do exterior vieram t\u00e9cnicos e m\u00e1quinas para ajudar na obra. Se as empreiteiras s\u00e3o nacionais, a tecnologia \u00e9 global. Uma treli\u00e7a espanhola foi alugada para instalar as 14 aduelas da ponte estaiada, com v\u00e3o para passagem de barcos de pesca.
\nUma perfuratriz alem\u00e3 faz os furos de 70 metros de profundidade onde s\u00e3o fixadas as estacas dos mastros da ponte. Cada tubul\u00e3o consome 300 metros c\u00fabicos de concreto, gerando os pilares mais robustos da BR-101. Nas \u00e1guas rasas da laguna (apenas 3,50 metros de profundidade), operam 30 balsas.
\nEsta ser\u00e1 a terceira ponte naquele ponto do litoral catarinense. A primeira, met\u00e1lica, foi constru\u00edda h\u00e1 mais de 100 anos para o transporte ferrovi\u00e1rio e jaz sem uso, corro\u00edda pela maresia, \u00e0 vista dos viajantes que seguem usando a ponte rodovi\u00e1ria constru\u00edda em 1948 no mesmo aterro da nova linha ferrovi\u00e1ria estendida em 1938.
\nLacunas catarinas<\/span>
\nFora a ponte de Laguna, ainda restam as seguintes lacunas na BR-101 em territ\u00f3rio catarinense:
\n\u2192\u00a0o lote 29, licitado em 2004, que envolve o trecho Sombrio-Ararangu\u00e1 e inclui o contorno desta \u00faltima cidade, cuja popula\u00e7\u00e3o exigiu que a rodovia deixasse o per\u00edmetro urbano \u2013 deve ser entregue este ano;
\n\u2192\u00a0o t\u00fanel (500 metros) do Morro do Formig\u00e3o, em Tubar\u00e3o, a ser entregue em maio de 2015, conforme o contrato;
\n\u2192\u00a0a constru\u00e7\u00e3o do t\u00fanel (2.200 metros) do Morro dos Cavalos, perto de Florian\u00f3polis, onde existe uma comunidade ind\u00edgena. \u00c9 obra que deve demorar quatro anos para ser executada a um custo estimado entre R$ 400 e 450 milh\u00f5es. A licita\u00e7\u00e3o foi autorizada pela licen\u00e7a (ambiental) pr\u00e9via emitida em 29 de agosto \u00faltimo, mas falta realizar a concorr\u00eancia. Ap\u00f3s a decis\u00e3o sobre quem vai tocar a obra, ser\u00e1 preciso esperar a licen\u00e7a ambiental de instala\u00e7\u00e3o, ainda sujeita a discuss\u00f5es entre \u00f3rg\u00e3os estaduais e federais. Na melhor das hip\u00f3teses, o t\u00fanel fica pronto em fins de 2018.
\nGeraldo Hasse
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