{"id":1333,"date":"2008-08-03T18:06:59","date_gmt":"2008-08-03T21:06:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/?p=1333"},"modified":"2008-08-03T18:06:59","modified_gmt":"2008-08-03T21:06:59","slug":"br-116-governo-retoma-projetos-nove-anos-depois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/arquivo\/br-116-governo-retoma-projetos-nove-anos-depois\/","title":{"rendered":"BR 116: governo retoma projetos nove anos depois"},"content":{"rendered":"

Nove anos depois,\u00a0 recome\u00e7am os projetos da BR 116 <\/em>
\nCleber Dioni<\/strong>
\nFoi um grande evento, que lotou a Assembl\u00e9ia Legislativa e rendeu manchetes nos jornais. \u201cA Metade Sul tem raz\u00f5es para festejar o compromisso assumido e honrado pelo presidente da Rep\u00fablica ao atender uma antiga reivindica\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o\u201d, disse o ent\u00e3o ministro dos Transportes, Eliseu Padilha ao anunciar o lan\u00e7amento do edital\u00a0 para o in\u00edcio da obra, or\u00e7ada em R$ 220 milh\u00f5es.\u00a0 Era o ano de 1999, o presidente era Fernando Henrique Cardoso.
\nNo ano seguinte, foi feita a concorr\u00eancia para execu\u00e7\u00e3o da obra, dividida em quatro lotes e o projeto foi contratado. Mas, no in\u00edcio de 2001, faltou dinheiro e os projetos dos quatro trechos da BR 116 a serem duplicados ficaram pela metade, apesar do reconhecimento das autoridades de que \u201c\u00e9 uma das obras rodovi\u00e1rias mais importantes a serem executadas no Rio Grande do Sul\u201d. No seu trecho Sul, a BR 116\u00a0 \u00e9 o principal acesso ao porto de Rio Grande, al\u00e9m de ser crucial para todo o tr\u00e1fego na regi\u00e3o metropolitana de Porto Alegre.
\nAgora, na \u00faltima semana de julho o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (DNIT\/RS) anunciou a retomada dos projetos para a duplica\u00e7\u00e3o de 210 quil\u00f4metros da rodovia, desde o acesso a Gua\u00edba at\u00e9 a Ponte do Retiro, em Pelotas. Foram liberados R$ 2 milh\u00f5es para a conclus\u00e3o dos projetos parados h\u00e1 sete anos e o superintendente do Dnit, Marcos Ledermann, garante que estar\u00e3o conclu\u00eddos em dezembro de 2008.\u00a0 Mas ainda falta dinheiro, pois o que foi liberado agora se soma a R$ 4,8 milh\u00f5es j\u00e1 gastos, enquanto o custo total dos projetos est\u00e1 or\u00e7ado em R$ 10 milh\u00f5es.
\nMesmo assim, o deputado Mendes Ribeiro Filho, presidente da Comiss\u00e3o Mista de Or\u00e7amento na c\u00e2mara federal, considera a retomada dos projetos \u201cuma vit\u00f3ria da bancada ga\u00facha\u201d e promete empenho para garantir o dinheiro que falta, pouco mais de R$ 3 milh\u00f5es. \u201cContinuamos trabalhando para que os gargalos do Rio Grande sejam vencidos\u201d, disse Mendes, que nos pr\u00f3ximos dias, deve se reunir novamente com o diretor do Dnit para analisar a libera\u00e7\u00e3o de mais recursos.
\nSe tudo der certo, em 2009 come\u00e7a a outra parte da novela: os licenciamentos ambientais. Os estudos de impacto ambiental j\u00e1 foram iniciados pela STE, empresa que ganhou a licita\u00e7\u00e3o em janeiro do ano passado. O custo \u00e9 de R$ 2,8 milh\u00f5es. Segundo o engenheiro F\u00e1bio Nodari, da consultoria, desde maio a empresa est\u00e1 realizando os levantamentos para produzir um diagn\u00f3stico ambiental. O EIA-Rima deve ser apresentado em fevereiro ou mar\u00e7o do pr\u00f3ximo ano ao Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renov\u00e1veis (Ibama).
\nDe Porto Alegre \u00e0 Pelotas existem quatro ped\u00e1gios. O trecho at\u00e9 Camaqu\u00e3 est\u00e1 concessionado pelo Estado \u00e0 Metrovias e os outros tr\u00eas trechos s\u00e3o concess\u00f5es federais \u00e0 Ecosul. Mas os contratos de concess\u00e3o n\u00e3o prev\u00eaem duplica\u00e7\u00e3o da estrada pelas concession\u00e1rias, de modo que toda a obra ser\u00e1 feita pelo governo federal.
\n
\nO DNIT licitou quatro trechos <\/strong>
\nA licita\u00e7\u00e3o para a duplica\u00e7\u00e3o da BR 116, no seu trecho Sul, foi feita no ano 2000,\u00a0 com a obra dividida em quatro lotes:
\n1)Km 291, a partir do entroncamento da BR-290, (Empresa Magna Engenharia);
\n2)Km 350,40 ( Empresa Ecoplan Engenharia),
\n3)Km 397,80 (Empresa STE Servi\u00e7os T\u00e9cnicos de Engenharia)
\n4)Km 448,50, at\u00e9 a ponte do Retiro, (Empresa Enecom S.A. Engenharia e Economistas Consultores).
\n<\/em>
\nBenef\u00edcios \u00e0 Metade Sul<\/strong>
\nA BR-116 n\u00e3o \u00e9 apenas a mais importante do sistema rodovi\u00e1rio federal no Rio Grande do Sul, mas a principal rodovia brasileira. Inicia na cidade de Fortaleza (CE) e termina em Jaguar\u00e3o, no Rio Grande do Sul, na fronteira com a cidade uruguaia de Rio Branco. Sua extens\u00e3o total \u00e9 de cerca de 4,3 mil quil\u00f4metros, passando por dez estados, ligando cidades importantes como Pelotas, Porto Alegre, Caxias do Sul, Curitiba\/S\u00e3o Paulo (Rodovia R\u00e9gis Bittencourt), S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, S\u00e3o Paulo\/Rio de Janeiro (Presidente Dutra), Rio de Janeiro\/Fortaleza (Santos Dumont) e Governador Valadares (MG).
\nNa malha rodovi\u00e1ria no Rio Grande do Sul, a rodovia inicia na divisa SC\/RS (na ponte sobre o rio Pelotas, Passo do Socorro, entre Lajes e Vacaria), indo at\u00e9 Jaguar\u00e3o, com a extens\u00e3o total de 653,8 km. Conforme o engenheiro Jo\u00e3o Manuel Silveira, do Dnit\/RS, o seu volume de tr\u00e1fego atinge 130.000 ve\u00edculos por dia na regi\u00e3o metropolitana de Porto Alegre.
\nCruza munic\u00edpios que contemplam quase todos os segmentos da economia ga\u00facha. A estrada \u00e9 respons\u00e1vel pelo escoamento da produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 o porto do Rio Grande. O trecho Porto Alegre – Pelotas tem uma import\u00e2ncia muito especial porque \u00e9 um dos trechos do Corredor do Mercosul e atravessa grandes propriedades rurais, com expressiva produ\u00e7\u00e3o de arroz, soja, milho e sorgo.
\nPAC n\u00e3o \u00e9 para todos<\/strong>
\nO Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC) reservou R$ 8 bilh\u00f5es para o Dnit investir no modal rodovi\u00e1rio federal at\u00e9 2010. As a\u00e7\u00f5es incluem a duplica\u00e7\u00e3o de 3.214 quil\u00f4metros, a constru\u00e7\u00e3o de 6.876 quil\u00f4metros e a recupera\u00e7\u00e3o de 32 mil quil\u00f4metros de rodovias federais, al\u00e9m da instala\u00e7\u00e3o de dispositivos de seguran\u00e7a e de postos de pesagem.
\nMais da metade do trecho ga\u00facho da BR-116 est\u00e1 inclu\u00eddo no PAC, mas n\u00e3o a rota Sul pelo fato de ser tarifada, ou seja, possui trechos administrados por empresas particulares que cobram ped\u00e1gio para mant\u00ea-los em boas condi\u00e7\u00f5es.
\nJ\u00e1 no sentido Norte da rodovia, o trecho entre Porto Alegre e Nova Petr\u00f3polis, a futura Via Expressa, que cruza o maior p\u00f3lo econ\u00f4mico do Estado e possui um dos tr\u00eas maiores volumes de tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio do Brasil, est\u00e1 entre as 17 obras na \u00e1rea de log\u00edstica para a regi\u00e3o Sul inclu\u00eddas no PAC. Prev\u00ea recursos na ordem de R$ 570 milh\u00f5es, incluindo a constru\u00e7\u00e3o da BR-448, a Rodovia do Parque.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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