{"id":19196,"date":"2014-11-03T11:17:51","date_gmt":"2014-11-03T14:17:51","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalja.com.br\/?p=19196"},"modified":"2014-11-03T11:17:51","modified_gmt":"2014-11-03T14:17:51","slug":"carros-chineses-chegam-com-forca-ao-mercado-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/arquivo\/carros-chineses-chegam-com-forca-ao-mercado-brasileiro\/","title":{"rendered":"Carros chineses querem conquistar o Brasil"},"content":{"rendered":"

A Am\u00e9rica do Sul \u00e9 o principal alvo dos fabricantes de autom\u00f3veis da China, que avan\u00e7am por novos mercados para compensar a redu\u00e7\u00e3o das vendas internas.
\nBrasil, Chile e Peru s\u00e3o os preferidos. “Os produtores chineses v\u00eam avan\u00e7ando sem pressa, mas sem pausa, no sentido de dominar a Am\u00e9rica a partir de dentro”.
\nA marca Great Wall j\u00e1 tem uma montadora no Equador, e a Chery possui f\u00e1bricas no Uruguai, Venezuela e Brasil.
\nTamb\u00e9m a JAC Motors prev\u00ea produzir os primeiros ve\u00edculos no Brasil em 2015, enquanto a BYD prepara o seu desembarque no pa\u00eds.
\nAo todo, segundo dados da\u00a0Comiss\u00e3o Econ\u00f4mica para a Am\u00e9rica Latina e o Caribe<\/a> (CEPAL, um \u00f3rg\u00e3o da ONU), a ind\u00fastria automobil\u00edstica chinesa j\u00e1 investiu 6 bilh\u00f5es de d\u00f3lares (14,9 bilh\u00f5es de reais) na regi\u00e3o.
\nAl\u00e9m da produ\u00e7\u00e3o local, os fabricantes chineses exportaram 286.500 ve\u00edculos para a Am\u00e9rica do Sul durante 2013, o que significa um aumento de 19% com rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior e 30% de todas as vendas do pa\u00eds asi\u00e1tico para o exterior.
\nNo recente F\u00f3rum Anual Automotivo Chin\u00eas, o\u00a0secret\u00e1rio-geral da Associa\u00e7\u00e3o Chinesa de Fabricantes de Autom\u00f3veis (ACFA), Dong Yang relatou que as marcas chinesas j\u00e1 pisam fundo no acelerador fora das suas fronteiras, e antev\u00ea que isso em breve ser\u00e1 muito evidente.
\n\u201cNossas empresas aprenderam com os fabricantes estrangeiros a criar ve\u00edculos de qualidade, al\u00e9m de solucionarem uma infinidade de problemas pr\u00f3prios de uma ind\u00fastria que ainda \u00e9 jovem na China”.
\nYang reconhece que os fabricantes chineses “ainda est\u00e3o quatro ou cinco anos atrasadas em termos tecnologia\u201d.
\nPor isso, Isbrand Ho, chefe da divis\u00e3o europeia da BYD, uma das empresas mais agressivas em sua expans\u00e3o no exterior, considera que, diante da dificuldade de competir em igualdade de condi\u00e7\u00f5es no campo dos motores a combust\u00e3o, as marcas chinesas deveriam procurar se fortalecer no setor dos ve\u00edculos impulsionados por novas energias.
\n\u201cNo futuro, todos os ve\u00edculos ter\u00e3o zero emiss\u00e3o [de carbono]. N\u00f3s temos a melhor tecnologia de baterias do mundo, e devemos fazer valer essa vantagem.\u201d
\nE, de fato, \u00e9 isso que vem ocorrendo. Seus carros el\u00e9tricos j\u00e1 percorrem as ruas de Barcelona, Londres e Bruxelas \u2013 mas s\u00f3 como t\u00e1xis.
\n\u201cNossa estrat\u00e9gia passa por colaborar primeiro com empresas de transporte p\u00fablico, que est\u00e3o mais preocupadas com a economia propiciada por esses ve\u00edculos, para que os usu\u00e1rios vejam que esses ve\u00edculos funcionam corretamente e s\u00e3o c\u00f4modos. Assim criamos imagem de marca e preparamos a empresa para dar o salto.\u201d
\nNo caso da BYD, esse avan\u00e7o significa a implanta\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas, centros de desenvolvimento e polos log\u00edsticos em outros pa\u00edses.
\n\u201cA Am\u00e9rica Latina \u00e9 priorit\u00e1ria para n\u00f3s, por isso produziremos l\u00e1. Temos que nos tornar empresas locais\u201d, diz Ho.
\nA empresa j\u00e1 est\u00e1 construindo em Estado de S\u00e3o Paulo as primeiras instala\u00e7\u00f5es da BYD nas Am\u00e9ricas, onde 450 empregados fabricar\u00e3o baterias recicl\u00e1veis de fosfato de ferro e 1.000 \u00f4nibus el\u00e9tricos por ano. \u201cEssa \u00e9 a primeira etapa da nossa expans\u00e3o internacional\u201d, disse Tyler Li, diretor da empresa para o Brasil.
\nA BYD n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica marca chinesa que pretende fincar ra\u00edzes fora do gigante asi\u00e1tico.
\nA Great Wall tamb\u00e9m aposta firmemente em se instalar na Am\u00e9rica Latina.
\n\u201cTemos de lutar contra a percep\u00e7\u00e3o negativa que se tem das empresas chinesas, e uma forma de fazer isso \u00e9 gerando riqueza onde fazemos neg\u00f3cios\u201d, admite Roger Wang, diretor do Departamento de Com\u00e9rcio Internacional da Great Wall e respons\u00e1vel pelo mercado latino-americano.
\nSem d\u00favida, disso depende o objetivo da empresa de, at\u00e9 2015, obter 30% do seu lucro no mercado externo.
\nAposta na Am\u00e9rica Latina<\/span>
\nAt\u00e9 agora, a marca chinesa l\u00edder nos segmentos de ve\u00edculos 4 x 4 e caminhonetes j\u00e1 deu seus primeiros passos: criou a marca Haval, para diferenciar seus produtos de maior qualidade, e lan\u00e7ou uma agressiva campanha de imagem global, que inclui a participa\u00e7\u00e3o de seus ve\u00edculos no rali Paris-Dacar, que h\u00e1 cinco anos \u00e9 disputado na Am\u00e9rica do Sul.
\n\u201cPelas caracter\u00edsticas de nossos ve\u00edculos, que s\u00e3o s\u00f3lidos e desfrutam de uma grande rela\u00e7\u00e3o pre\u00e7o-qualidade, consideramos que a Am\u00e9rica Latina \u00e9 um dos mercados mais interessantes\u201d, afirma Wang.
\nA regi\u00e3o se tornou o maior importador de autom\u00f3veis chineses. No ano passado importou 286.500 unidades, 19% a mais do que em 2012, e neste ano a entidade setorial espera que o ritmo de expans\u00e3o cres\u00e7a ainda mais.
\nAssim, no Uruguai, as marcas chinesas obtiveram o ano passado nada menos do que 23% do mercado.
\nNo Peru, estima-se que elas j\u00e1 tenham 15%, al\u00e9m de 10% no Chile e pouco mais de 6% na Col\u00f4mbia.
\nEsse crescimento, em alguns casos muito superior \u00e0 expans\u00e3o das empresas no mercado chin\u00eas, \u00e9 um grande est\u00edmulo para a implanta\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica Latina.
\nO investimento chin\u00eas no setor automobil\u00edstico sul-americano, sobretudo no Brasil,<\/a> atende tamb\u00e9m ao impulso dado pelo Partido Comunista Chin\u00eas \u00e0s rela\u00e7\u00f5es com os pa\u00edses latino-americano<\/a>s.
\nPossivelmente por isso, a estatal Chery \u00e9 uma das que mais apostam nessa expans\u00e3o.
\nJ\u00e1 investiu mais de 300 milh\u00f5es de reais na abertura de uma f\u00e1brica em Jacare\u00ed (SP), onde fabricar\u00e1 50.000 pequenos autom\u00f3veis por ano, e os 930 milh\u00f5es da segunda fase ampliar\u00e3o sua capacidade para 150.000 unidades em 2017.
\nO objetivo \u00e9 que, j\u00e1 em 2016, o Brasil responda por 11% do faturamento da empresa.
\nDong Yang, entretanto, tentou abrandar um pouco o entusiasmo pelo mercado exterior e alertou para o perigo de uma r\u00e1pida internacionaliza\u00e7\u00e3o das marcas chinesas.
\n\u201cAcredito que elas deveriam se centrar inicialmente na consolida\u00e7\u00e3o do mercado dom\u00e9stico e em melhorar sua tecnologia. E depois sair mais devagar e com uma maior coordena\u00e7\u00e3o entre si.\u201d
\nDong, por\u00e9m, est\u00e1 convencido de que \u201cno futuro se abrir\u00e3o enormes oportunidades para as marcas chinesas em todo o mundo\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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