{"id":24212,"date":"2015-09-08T14:10:36","date_gmt":"2015-09-08T17:10:36","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalja.com.br\/?p=24212"},"modified":"2015-09-08T14:10:36","modified_gmt":"2015-09-08T17:10:36","slug":"conclusao-de-ciclovia-na-nilopolis-exige-corte-de-quatro-arvores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/arquivo\/conclusao-de-ciclovia-na-nilopolis-exige-corte-de-quatro-arvores\/","title":{"rendered":"Conclus\u00e3o de ciclovia na Nil\u00f3polis exige corte de quatro \u00e1rvores"},"content":{"rendered":"

Naira Hofmeister<\/span>
\nAs obras da ciclovia da avenida Nil\u00f3polis, que devem ser conclu\u00eddas at\u00e9 meados de novembro, exigiram que a Secretaria Municipal de Meio Ambiente (Smam) autorizasse o corte de quatro \u00e1rvores do canteiro central da via, por onde passar\u00e1 a faixa exclusiva para bicicletas.
\nDuas delas, uma bananeira e uma figueira ornamental, j\u00e1 foram removidas, segundo o respons\u00e1vel t\u00e9cnico pela obra, o engenheiro Lair \u00c2ngelo Baum Ferreira.
\nAs outras duas, por serem exemplares nativos do Rio Grande do Sul – uma pitangueira e um ip\u00ea verde – embora tenham tido seu corte autorizado, tentar\u00e3o ser preservadas pela equipe de Lair. “N\u00e3o mexemos nelas ainda, mas a tentativa ser\u00e1 transplant\u00e1-las mais para o meio do canteiro, evitando derrubar”, garante o profissional.
\nA Smam determinou o plantio de 18 mudas nativas a t\u00edtulo de compensa\u00e7\u00e3o ambiental pela supress\u00e3o das quatro \u00e1rvores, mas as plantas n\u00e3o ficar\u00e3o, necessariamente, na regi\u00e3o.
\nInterven\u00e7\u00f5es atingem 22 vegetais na via<\/span>
\nAl\u00e9m dos vegetais com autoriza\u00e7\u00e3o de remo\u00e7\u00e3o definitiva, outros\u00a0quatro\u00a0ser\u00e3o transplantados para um espa\u00e7o muito pr\u00f3ximo do local onde est\u00e3o atualmente. Segundo\u00a0a Smam, ser\u00e1 necess\u00e1rio um deslocamento de um ou dois metros, apenas para viabilizar\u00a0tecnicamente a obra da ciclovia.
\nOutras 14 \u00e1rvores sofrer\u00e3o uma poda para permitir a passagem dos ciclistas, somando 22 vegetais que sofrer\u00e3o algum tipo de interven\u00e7\u00e3o em raz\u00e3o da obra.
\nTodos os custos do manejo ambiental correm a cargo da empresa respons\u00e1vel pela\u00a0obra, uma contrapartida \u00e0 cidade pela constru\u00e7\u00e3o de um edif\u00edcio de estacionamentos no Centro Hist\u00f3rico, em frente \u00e0 Casa de Cultura Mario Quintana, na avenida Sete de Setembro.
\nA EPTC n\u00e3o sabe precisar o valor do investimento da empresa privada, porque\u00a0a entrega de contrapartida \u00e9 uma obriga\u00e7\u00e3o do empreendedor, independente do valor. Entretanto, a pre\u00e7os de mercado, a obra custaria algo em torno de R$ 310 mil.
\ncorredor ligar\u00e1 zonas norte e sul<\/span>
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\"Via<\/a>
Via para tr\u00e1fico exclusivo de bicicletas ter\u00e1 650 metros de extens\u00e3o, entre Lucas e Iju\u00ed \\ Divulga\u00e7\u00e3o PMPA<\/figcaption><\/figure>
\nA ciclovia da Nil\u00f3polis ter\u00e1 650 metros de comprimento, estendendo-se entre as\u00a0avenidas Lucas de Oliveira e Iju\u00ed, e integrar\u00e1, no futuro, um corredor que vai ligar as zonas norte e sul de Porto Alegre\u00a0por meio de vias exclusivas para a circula\u00e7\u00e3o de bicicletas.
\nQuando conclu\u00eddo, o trajeto\u00a0come\u00e7ar\u00e1 com um trecho de 1,1 quil\u00f4metro na Nilo Pe\u00e7anha, ainda sem data prevista para execu\u00e7\u00e3o, passar\u00e1 pelo fragmento da Nil\u00f3polis, prosseguindo por 300 metros na avenida Neuza Brizola e depois por 550 metros na Santa Cec\u00edlia (nenhum dos dois trechos\u00a0tem data para sair do papel), integrando-se \u00e0 ciclovia da avenida Ipiranga\u00a0– esta, por sua vez,\u00a0segue at\u00e9 a beira do Gua\u00edba, de onde se pode alcan\u00e7ar o in\u00edcio da Zona Sul atrav\u00e9s da faixa da Beira-Rio.
\nA pista exclusiva para ciclistas\u00a0da Nil\u00f3polis passar\u00e1 ao lado do corredor central da avenida, fazendo com que as bikes\u00a0rodem sempre ao lado esquerdo dos autom\u00f3veis, nos dois sentidos de tr\u00e1fico. A separa\u00e7\u00e3o entre bicicletas e carros ser\u00e1 feira atrav\u00e9s da instala\u00e7\u00e3o de tach\u00f5es na pista\u00a0e n\u00e3o de gradis, como ocorre, por exemplo, na Ipiranga.
\nSer\u00e1 o mesmo modelo utilizado na avenida Ada Mascarenhas, exemplificam os t\u00e9cnicos da Smam.
\nPromessa \u00e9 entregar 7,1 km at\u00e9 dezembro<\/span>
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\"Obras<\/a>
Obras no trecho final da ciclovia da Ipiranga est\u00e3o avan\u00e7adas | Naira Hofmeister\/J\u00c1<\/figcaption><\/figure>
\nEmbora esses trechos ainda n\u00e3o possuam data para a execu\u00e7\u00e3o, a Prefeitura de Porto Alegre espera entregar, at\u00e9 o final de 2015, pouco mais de 7,1\u00a0quil\u00f4metros de\u00a0ciclovias para a popula\u00e7\u00e3o.
\nAtualmente, Porto Alegre conta com 27,5 quil\u00f4metros de ciclovias instaladas.
\nAl\u00e9m dos 650 metros da Nil\u00f3polis, a previs\u00e3o \u00e9 de concluir a ciclovia da Ipiranga em toda a sua totalidade – faltam ainda 6,6\u00a0quil\u00f4metros entre a Silva S\u00f3 e a Ant\u00f4nio de Carvalho.
\nO trecho final, de 1,5 km, est\u00e1 com as obras avan\u00e7adas: entre a Salvador Fran\u00e7a e a PUC-RS, a ciclovia j\u00e1 est\u00e1 demarcada e preenchida com brita, faltando apenas o cal\u00e7amento e a sinaliza\u00e7\u00e3o. Dali em diante, at\u00e9 a Ant\u00f4nio de Carvalho, a maior parte j\u00e1 est\u00e1 at\u00e9 pintada.
\nCom isso, o \u00faltimo trecho a ser conclu\u00eddo ser\u00e1 aquele sob responsabilidade do Zaffari Bourbon, depois da Silva S\u00f3, que \u00e9 uma contrapartida para a constru\u00e7\u00e3o de um novo shopping no bairro Santa Cec\u00edlia, na \u00e1rea do antigo clube For\u00e7a e Luz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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