{"id":29284,"date":"2016-02-10T11:36:31","date_gmt":"2016-02-10T14:36:31","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalja.com.br\/?p=29284"},"modified":"2016-02-10T11:36:31","modified_gmt":"2016-02-10T14:36:31","slug":"29284-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/arquivo\/29284-2\/","title":{"rendered":"Chineses querem financiar ferrovia que atravessa o Brasil"},"content":{"rendered":"

Por conta do carnaval e da m\u00e1 vontade com tudo o que vem do governo, a imprensa n\u00e3o deu aten\u00e7\u00e3o \u00e0 viagem de uma comitiva chinesa pela regi\u00e3o onde passar\u00e1 a Ferrovia Transoce\u00e2nica.
\nProjeto de R$ 30 bilh\u00f5es, a ferrovia pretende ligar os dois oceanos, Pac\u00edfico e Atl\u00e2ntico, atravessando o Brasil. \u00c9 considerada por muitos “uma quimera”.
\nMas a verdade \u00e9 que ele tem avan\u00e7ado, com rapidez para os padr\u00f5es chineses.
\nPacientes negociadores, os chineses trabalham sempre com projetos a longo prazo e dificilmente desistem no meio do caminho.
\nAgora, no in\u00edcio de fevereiro, foi dado mais um passo: tr\u00eas governadores – Pedro Taques, do Mato Grosso, Ti\u00e3o Viana, do Acre , Conf\u00facio Moura, de de Rond\u00f4nia – assinaram um protocolo de inten\u00e7\u00f5es para levar adiante o projeto em seus respectivos Estados.
\nParticiparam do evento o embaixador da China no Brasil, Li Jinzhang, e um grupo de 23 empres\u00e1rios chineses que percorreram as cidades que ser\u00e3o beneficiadas com a implanta\u00e7\u00e3o da Ferrovia Transoce\u00e2nica.
\nO protocolo \u00e9 resultado de um acordo assinado pela presidente Dilma Rousseff e o primeiro-ministro da China, Li Keqiang, no \u00faltimo dia 19 de maio.
\nForam 35 acordos, na verdade. Um deles prev\u00ea o estudo de viabilidade da Ferrovia Transoce\u00e2nica.
\nA China quer aumentar os neg\u00f3cios na Am\u00e9rica Latina, e facilitar o acesso \u00e0 produ\u00e7\u00e3o brasileira, principalmente de soja, sem depender do Canal do Panam\u00e1, que tem forte influ\u00eancia dos Estados Unidos. Mas para se tornar realidade, o projeto tem que enfrentar desafios de engenharia, ambientais e pol\u00edticos.
\nEm 2014, a China importou de Mato Grosso produtos no valor de US$ 4,9 bilh\u00f5es, soja principalmente.
\nBrasil e Peru t\u00eam um sonho antigo de unir as costas dos Oceanos Pac\u00edfico e Atl\u00e2ntico. A China era o ingrediente que faltava para esse sonho se realizar.
\n\"ferrovia2\"
\nOs presidentes do tr\u00eas pa\u00edses assinaram um memorando de entendimento, em julho de 2014, para construir a ferrovia transcontinental.
\nO acordo trilateral foi firmado entre os Minist\u00e9rio de Transportes e Comunica\u00e7\u00f5es do Peru<\/a>, Minist\u00e9rio de Transportes do Brasil<\/a> e a Comiss\u00e3o Nacional de Desenvolvimento e de Reforma da China<\/a>.
\nUma sa\u00edda pelo Pac\u00edfico, aproximaria o Brasil da regi\u00e3o com o crescimento\u00a0mais r\u00e1pido do planeta: a\u00a0\u00c1sia<\/a>.
\nPara o Peru, facilitaria o transporte de produtos que chegam pelo Atl\u00e2ntico e de outros que s\u00e3o negociados com pa\u00edses do Cone Sul.
\nPara a China, haveria uma redu\u00e7\u00e3o no custo de transporte da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e mineral importada dos pa\u00edses latino-americanos. O c\u00e1lculo inicial indica uma queda de US$ 30 no pre\u00e7o da tonelada de gr\u00e3os exportada.
\nEntre as grandes commodities exportadas para China estariam a soja proveniente do Centro-Oeste e do Par\u00e1, no Brasil, e a rocha fosf\u00e1tica, mat\u00e9ria-prima para a ind\u00fastria de fertilizantes.
\nEste mineral \u00e9 retirado da mina de Bay\u00f3var<\/a>, no deserto de Sechura no Peru, tido como um dos maiores dep\u00f3sitos na Am\u00e9rica do Sul com capacidade para 3,9 milh\u00f5es de toneladas por ano.
\nA produ\u00e7\u00e3o satisfaz, principalmente, a demanda de mercados do Brasil, Am\u00e9rica do Norte e \u00c1sia.
\n\"ferrovia3\"
\nCusto financeiro<\/strong>
\nO custo estimado de uma estrada de ferro de 5.300 km ligando Peru e Brasil, que levaria seis anos para ser constru\u00edda, \u00e9 da ordem de 10 bilh\u00f5es de d\u00f3lares.
\nO presidente da Associa\u00e7\u00e3o de Empresas Chinesas no Peru (AECP<\/a>), Gong Bencai, j\u00e1 anunciou que a China International Water & Electric Corporation (CWE<\/a>) \u00e9 uma das interessadas no projeto.
\nA CWE \u00e9 uma subsidi\u00e1ria da China Three Gorges Corporation<\/a> (CTE) e uma das maiores companhias do gigante asi\u00e1tico tendo experi\u00eancia em obras de hidrel\u00e9tricas, rodovias e ferrovias em mais de 30 pa\u00edses.
\nSegundo a VALEC<\/a> \u2013 Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S.A., \u00a0empresa p\u00fablica controlada pela Uni\u00e3o, a Ferrovia Transcontinental \u2013 sob a sigla EF-354 \u2013 foi planejada para ter aproximadamente 4.400 km de extens\u00e3o em solo brasileiro, entre o Porto do A\u00e7u, no litoral do estado do Rio de Janeiro e a localidade de Boqueir\u00e3o da Esperan\u00e7a (Acre).
\nDo lado peruano, o tra\u00e7ado ainda n\u00e3o est\u00e1 definido. Uma das propostas seria construir uma linha f\u00e9rrea transcontinental Brasil-Sul do Peru (Fetras) que uniria Madre de Dios, Cusco, Puno e Arequipa, no Peru, a Rond\u00f4nia, no Brasil.
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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