{"id":29319,"date":"2016-02-10T23:09:18","date_gmt":"2016-02-11T02:09:18","guid":{"rendered":"https:\/\/jornalja.com.br\/?p=29319"},"modified":"2016-02-10T23:09:18","modified_gmt":"2016-02-11T02:09:18","slug":"so-ferrovia-impedira-a-migracao-das-agroindustrias-em-santa-catarina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/arquivo\/so-ferrovia-impedira-a-migracao-das-agroindustrias-em-santa-catarina\/","title":{"rendered":""S\u00f3 ferrovia impedir\u00e1 a migra\u00e7\u00e3o das agroind\u00fastrias em Santa Catarina""},"content":{"rendered":"

M\u00e1rio Lanznaster*<\/span>
\nS\u00f3 um alienado n\u00e3o consegue enxergar que as agroind\u00fastrias do grande oeste de Santa Catarina est\u00e3o paulatinamente se transferindo para o centro-oeste brasileiro.
\nA insufici\u00eancia de milho catarinense para abastecer as gigantescas cadeias produtivas da avicultura e suinocultura obriga as ind\u00fastriasde processamento da carne a buscar, todos os anos, de 3 milh\u00f5es a\u00a0 3,5 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os no Brasil central.
\nPara isso \u00e9 necess\u00e1ria uma opera\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria que, de t\u00e3o grande e t\u00e3o cara, est\u00e1 se tornando irracional e absurda.
\nEstamos falando de mais de 100 mil viagens de carretas com capacidade m\u00e9dia de 30 toneladas que fazem o percurso de 2.200 quil\u00f4metros (imaginem o custo ambiental e humano) para trazer o precioso gr\u00e3o.
\nIsso representa mais de 5 bilh\u00f5es de reais em fretes, todo ano.
\nOra, com esse dinheiro \u00e9 poss\u00edvel construir em Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Goi\u00e1s as mais avan\u00e7adas ind\u00fastrias do Planeta.
\nO Brasil est\u00e1 ref\u00e9m do rodoviarismo, enquanto o mundo desenvolvido adota a multimodalidade: recomenda-se o emprego do transporte rodovi\u00e1rio at\u00e9 500 quil\u00f4metros e, acima dessa dist\u00e2ncia, o transporte ferrovi\u00e1rio. A diferen\u00e7a de custo \u00e9 de quase 50%.
\nS\u00f3 h\u00e1 um meio para evitar a fuga das agroind\u00fastrias: construir a ferrovia norte-sul, ligando o oeste catarinense ao centro-oeste do Pa\u00eds.
\nO oeste barriga-verde est\u00e1 longe dos grandes centros de consumo e distante das \u00e1reas produtoras de milho, seu principal insumo.
\nCom a ferrovia ser\u00e1 poss\u00edvel unir os dois p\u00f3los, levando o alimento industrializado para as grandes cidades e trazendo, principalmente, milho e soja.
\nAl\u00e9m dos produtos aliment\u00edcios, inclui-se todo o transporte de fertilizantes, calc\u00e1rio, gr\u00e3os, farelo etc demandados nessa regi\u00e3o.
\nDe outro lado, o custo de transporte, caso mantenha-se a atual matriz, inviabilizar\u00e1 grandes empreendimentos do agroneg\u00f3cio em solo catarinense.
\nEsse quadro \u00e9 agravado pelas rodovias em p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es que neutralizam a competitividade das empresas.
\nA depend\u00eancia dessa mat\u00e9ria-prima e as defici\u00eancias da infraestrutura log\u00edstica brasileira, localizadas fora da porteira dos estabelecimentos rurais e agroindustriais, anulam a aptid\u00e3o e a compet\u00eancia do agroneg\u00f3cio e prejudicam muito mais a agricultura do que as chamadas barreiras externas, como subs\u00eddios, quotas e sobretaxas.
\nCada vez mais o transporte ter\u00e1 um peso crescente no pre\u00e7o final dos produtos.
\nQuem estiver longe dos centros de consumo ou de produ\u00e7\u00e3o acabar\u00e1 mortalmente penalizado. O modal ferrovi\u00e1rio \u00e9 a alternativa vi\u00e1vel para baratear custos de transporte e o custo final dos produtos.
\nO transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 a alternativa mais vi\u00e1vel para baratear o transporte e o custo final dos produtos.
\n\u00c9 o segundo transporte mais barato, depois do mar\u00edtimo. Caso tiv\u00e9ssemos esta alternativa na regi\u00e3o, n\u00e3o precisar\u00edamos temer o avan\u00e7o da fronteira agr\u00edcola para o centro oeste e norte, juntamente com as agroind\u00fastrias de carne.
\nQuando h\u00e1 vontade pol\u00edtica e engajamento das lideran\u00e7as, tudo anda com mais facilidade. Infelizmente n\u00e3o enxergo nada acontecendo neste sentido.
\nTodos os pa\u00edses desenvolvidos investiram em infraestrutura de transporte, mas deixaram as rodovias em segundo plano quando se tratava de transporte de cargas.
\nOptaram em otimizar o transporte fluvial e ferrovi\u00e1rio como fator de integra\u00e7\u00e3o e desenvolvimento. Infelizmente, o Brasil est\u00e1 na contram\u00e3o da hist\u00f3ria e da racionalidade econ\u00f4mica.
\nM\u00e1rio Lanznaster – Presidente da Cooperativa Central Aurora Alimentos e vice-presidente para o agroneg\u00f3cio da FIESC<\/em>
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M\u00e1rio Lanznaster* S\u00f3 um alienado n\u00e3o consegue enxergar que as agroind\u00fastrias do grande oeste de Santa Catarina est\u00e3o paulatinamente se transferindo para o centro-oeste brasileiro. A insufici\u00eancia de milho catarinense para abastecer as gigantescas cadeias produtivas da avicultura e suinocultura obriga as ind\u00fastriasde processamento da carne a buscar, todos os anos, de 3 milh\u00f5es a\u00a0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-29319","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-geral"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t