{"id":37025,"date":"2016-07-26T18:05:32","date_gmt":"2016-07-26T21:05:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/?p=37025"},"modified":"2016-07-26T18:05:32","modified_gmt":"2016-07-26T21:05:32","slug":"eptc-recebe-novo-projeto-de-areas-de-treinamento-para-ciclistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/arquivo\/eptc-recebe-novo-projeto-de-areas-de-treinamento-para-ciclistas\/","title":{"rendered":"EPTC recebe novo projeto de \u00e1reas de treinamento para ciclistas"},"content":{"rendered":"

Nesta segunda-feira, foi protocolado junto \u00e0 EPTC um projeto para a cria\u00e7\u00e3o de Zonas Permanentes de Treinamento para ciclistas. A iniciativa \u00e9 do advogado e cicloativista Pablo Weiss. O objetivo \u00e9 dar maior visibilidade aos ciclistas em treinamento.
\nO projeto prev\u00ea a sinaliza\u00e7\u00e3o de um trecho da Usina do Gas\u00f4metro at\u00e9 a Pra\u00e7a Comendador Souza Gomes, na Tristeza, atrav\u00e9s das avenidas Edvaldo Pereira Paiva, Di\u00e1rio de Not\u00edcias, Gua\u00edba, Copacabana e Caet\u00e9, retornando pelas mesmas vias at\u00e9 a Rua Estev\u00e3o Cruz, Av. Pinheiro Borda e Edvaldo Pereira Paiva. O outro trecho previsto \u00e9 no entorno do Parque Harmonia, compreendendo as avenidas Edvaldo Pereira Paiva, Loureiro da Silva e Augusto de Carvalho.
\nO projeto foi entregue ao diretor-presidente da EPTC, Vanderlei Capelari, que se comprometeu a analis\u00e1-lo e marcar novo encontro em 20 dias. Capelari afirmou que o projeto est\u00e1 em an\u00e1lise pelo setor de Engenharia de Tr\u00e2nsito e que \u201ca sinaliza\u00e7\u00e3o teria um car\u00e1ter mais informativo que regulamentar.\u201d
\nO proponente afirma que a ideia n\u00e3o \u00e9 criar uma novidade, mas \u201capenas que o \u00f3rg\u00e3o de tr\u00e2nsito busque elucidar o motorista em rela\u00e7\u00e3o a algo que est\u00e1 na lei\u201d. As \u00e1reas de treinamento se diferenciam das ciclovias, s\u00e3o pistas para ciclistas que treinam para competi\u00e7\u00e3o ou que utilizam o ciclismo como exerc\u00edcio e costumam utilizar bicicletas mais velozes que as usadas como meio de transporte pela maioria dos ciclistas.
\nPablo cita o artigo 58, do C\u00f3digo Brasileiro de Tr\u00e2nsito, que prev\u00ea que as bicicletas circulem nos bordos da pista de rolamento quando n\u00e3o houver ciclovia ou quando n\u00e3o for poss\u00edvel a utiliza\u00e7\u00e3o desta. \u201cComo um ciclista vai transitar numa ciclovia a 40km\/h? Ainda mais nas ciclovias de Porto Alegre, que tem imperfei\u00e7\u00f5es, piso irregular, circula\u00e7\u00e3o de pedestres, entre outros problemas\u201d, questiona.
\nCapelari tamb\u00e9m defende que o ciclista de alta velocidade n\u00e3o deve transitar pela ciclovia. \u201dOferece alto risco aos demais\u201d, afirmou.
\nIniciativa semelhante aguarda resposta da EPTC h\u00e1 3 anos<\/span>
\nOutra iniciativa semelhante est\u00e1 h\u00e1 3 anos \u00e0 espera de uma resposta por parte da EPTC.<\/a> Em agosto de 2013, o vereador Marcelo Sgarbossa (PT) protocolou um Pedido de Provid\u00eancias \u00e0 empresa p\u00fablica. A solicita\u00e7\u00e3o era praticamente a mesma: sinaliza\u00e7\u00e3o da avenida Beira Rio como \u00e1rea de treinamento, al\u00e9m da instala\u00e7\u00e3o de um controlador eletr\u00f4nico de velocidade.
\nOs argumentos que embasam os pedidos tamb\u00e9m se assemelham: o desrespeito de motoristas em rela\u00e7\u00e3o aos ciclistas que utilizam a pista comum, e o fato de que ciclistas e triatletas utilizam a avenida Beira Rio como local de treinamento h\u00e1 mais de 20 anos, o que recentemente acontece tamb\u00e9m nas vias do entorno da C\u00e2mara Municipal e do Parque Harmonia.
\nO diretor-presidente da EPTC afirmou que este pedido ser\u00e1 respondido juntamente com o projeto entregue ontem, ap\u00f3s an\u00e1lise.
\nProjeto das APCCs est\u00e1 na ordem do dia da C\u00e2mara<\/span>
\n

\"Projeto
Projeto do vereador Marcelo Sgarbossa est\u00e1 na ordem do dia na C\u00e2mara Municipal \/ Ederson Nunes<\/figcaption><\/figure>
\nTamb\u00e9m de autoria do vereador Marcelo Sgarbossa, tramita na C\u00e2mara um projeto que cria \u00c1reas de Prote\u00e7\u00e3o aos Ciclistas de Competi\u00e7\u00e3o (APCCs).<\/a> Baseado em uma iniciativa criada no Rio de janeiro, o projeto prev\u00ea o isolamento de uma pista para as APCCs na avenida Edvaldo Pereira Paiva e nas ruas ao redor do Parque Germ\u00e2nia com hor\u00e1rio sugerido das 4h30 \u00e0s 7h da manh\u00e3.
\nQuestionado sobre a posi\u00e7\u00e3o da EPTC em rela\u00e7\u00e3o ao projeto, Capelari disse n\u00e3o ter conhecimento da \u00edntegra da proposta, mas ponderou que \u201cfazer isolamento de faixa demanda grande a\u00e7\u00e3o por parte da EPTC, tem custo elevad\u00edssimo\u201d.
\nPablo Weiss, proponente do novo projeto, preferiu n\u00e3o comentar a proposta do vereador.
\nO projeto est\u00e1 na ordem do dia na C\u00e2mara Municipal,<\/a>\u00a0que est\u00e1 em recesso at\u00e9 o dia 31 de julho.
\nRack nos \u00f4nibus<\/span><\/p>\n
\nNo in\u00edcio de julho, os vereadores aprovaram\u00a0por unanimidade o projeto de lei da vereadora Fernanda Melchionna e do ex-vereador Pedro Ruas (ambos do PSol) que obriga a instala\u00e7\u00e3o de bike racks<\/strong><\/a> nos ve\u00edculos do sistema de transporte coletivo por \u00f4nibus do Munic\u00edpio. Tamb\u00e9m foi aprovada a emenda 1, que inclui “regulamenta\u00e7\u00e3o, respeitando normas de seguran\u00e7a e mobilidade urbana”.\n<\/div>\n
\n
\"Vereadora
Vereadora Fernanda Melchionna mostra a experi\u00eancia paulistana \/ Foto: Guilherme Almeida\/CMPA<\/figcaption><\/figure>
\nConforme Fernanda, o objetivo \u00e9 promover o uso da bicicleta e incentivar a integra\u00e7\u00e3o entre os meios de transporte. \u201cFaz-se necess\u00e1ria a compreens\u00e3o do sistema de transporte p\u00fablico como um conjunto de modalidades, seja de transporte de massa, como \u00f4nibus e metr\u00f4, seja individual, como motocicletas, autom\u00f3veis e a bicicleta\u201d, afirma.\n<\/div>\n
<\/div>\n
O bike rack, que \u00e9 instalado na parte dianteira dos coletivos, funciona de maneira semelhante aos suportes usados em autom\u00f3veis e permite que cada \u00f4nibus possa carregar at\u00e9 tr\u00eas bicicletas por vez. O mecanismo para destravar o suporte para a coloca\u00e7\u00e3o e a retirada da carga \u00e9 acionado pelo motorista do \u00f4nibus. Conforme o projeto, a SPTrans, empresa de transporte coletivo local de S\u00e3o Paulo que j\u00e1 tem experi\u00eancia na instala\u00e7\u00e3o de bike racks, estima que toda opera\u00e7\u00e3o envolvendo a fixa\u00e7\u00e3o da bicicleta e o embarque do ciclista dure cerca de um minuto.<\/div>\n
<\/div>\n
Cidades como Paris, na Fran\u00e7a, e Houston e Los Angeles, nos Estados Unidos, contam com \u00f4nibus urbanos adaptados para o transporte de bicicletas.<\/div>\n

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