{"id":7612,"date":"2010-10-23T12:20:20","date_gmt":"2010-10-23T15:20:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/?p=7612"},"modified":"2010-10-23T12:20:20","modified_gmt":"2010-10-23T15:20:20","slug":"governo-recebe-propostas-para-linha-de-barcos-no-guaiba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/arquivo\/governo-recebe-propostas-para-linha-de-barcos-no-guaiba\/","title":{"rendered":"Governo do Estado recebe propostas para linha de barcos no Guaiba"},"content":{"rendered":"

Por Geraldo Hasse<\/strong>
\nO engui\u00e7o por quatro horas da ponte Get\u00falio Vargas, \u00e0s v\u00e9speras das elei\u00e7\u00f5es de 3 de outubro, esquentou a campanha pela constru\u00e7\u00e3o de uma nova ponte sobre o rio Jacu\u00ed e colocou na ordem do dia a volta do servi\u00e7o de barca ligando Porto Alegre ao outro lado do lago Gua\u00edba.
\nHouve tantas coincid\u00eancias em torno do mesmo tema que pareceu arma\u00e7\u00e3o eleitoral.
\nNo Armaz\u00e9m 3B do cais do porto, dia 30 de setembro, armou-se um palco para formalizar o lan\u00e7amento do edital de licita\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de transporte hidrovi\u00e1rio de passageiros entre a capital e Gua\u00edba.
\nO prazo para a entrega de propostas expira no dia 30 de outubro. O governo do estado exige que o servi\u00e7o seja feito em barcos catamar\u00e3 (casco duplo) com capacidade para transportar 120 pessoas sentadas.
\nLevando em conta contatos feitos h\u00e1 pouco mais de um ano, quando a governadora Yeda Crusius foi levada a passear de catamar\u00e3 no Gua\u00edba, a licita\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o tem a proa apontada para a Ouro e Prata, empresa ga\u00facha que explora eficientemente o transporte rodovi\u00e1rio h\u00e1 mais de 50 anos e tem interesse no modal hidrovi\u00e1rio, uma op\u00e7\u00e3o \u00f3bvia na regi\u00e3o metropolitana ga\u00facha, cercada de \u00e1gua por quase todos os lados.
\nO diretor-presidente da Ouro e Prata, Hugo Fleck, disse \u00e0 imprensa que est\u00e1 disposto a criar uma empresa exclusiva para fazer a travessia do Gua\u00edba.
\nPara ganhar a concorr\u00eancia por 30 anos, o operador precisa investir um m\u00ednimo de R$ 2 milh\u00f5es por barco, mantendo-se duas unidades em opera\u00e7\u00e3o e uma de reserva.
\nNa capital, o embarque e desembarque de passageiros ser\u00e3o feitos num trapiche flutuante no Armaz\u00e9m 3B, onde haver\u00e1 um estacionamento para os ve\u00edculos dos usu\u00e1rios do servi\u00e7o.
\nA travessia do Gua\u00edba por barcas (para ve\u00edculos e passageiros) foi interrompida em 1960, depois da inaugura\u00e7\u00e3o do sistema de pontes sobre os rios formadores do lago da capital.
\nFoi retomada temporariamente em 1980 e ensaiada novamente em 2006, quando n\u00e3o apareceram candidatos ao servi\u00e7o ofertado em edital.
\nSegundo estimativa dos respons\u00e1veis, haveria pelo menos 4 mil pessoas dispostas a fazer diariamente a travessia no tempo de 25 minutos. Se 60% desse potencial optar pelas barcas, ter\u00edamos 20 viagens di\u00e1rias ida e outras tantas de volta.
\nO n\u00famero de passageiros ser\u00e1 provavelmente maior, dado o crescimento econ\u00f4mico das cidades situadas do outro lado do lago.
\nSegundo o mesmo levantamento oficial , os \u00f4nibus entre Gua\u00edba e Porto Alegre transportam diariamente 24 mil pessoas, com tarifa de 4 a 5 reais.
\nN\u00e3o se sabe o movimento de outras cidades como Eldorado do Sul, mas todos esses passageiros e ve\u00edculos correm riscos crescentes de congestionamentos na BR-116 e no acesso ao centro da capital, especialmente quando o tr\u00e1fego se interrompe para dar passagem a algum barco sob o v\u00e3o m\u00f3vel da Ponte Get\u00falio Vargas, inaugurada no finalzinho de 1958.
\nSegundo a campanha pela nova ponte, o v\u00e3o m\u00f3vel \u00e9 uma antiguidade prestes a engui\u00e7ar para sempre. H\u00e1 quase dez anos cresce no eixo Porto Alegre-Eldorado do Sul uma associa\u00e7\u00e3o de v\u00edtimas do v\u00e3o m\u00f3vel.
\n\u00c9 nesta \u00faltima cidade que se concentra o maior clamor contra o \u201cdescalabro\u201d.
\nNa realidade, o problema cresceu com a expans\u00e3o do transporte rodovi\u00e1rio de cargas e de passageiros.
\nCinquenta anos atr\u00e1s, os motoristas da reduzida frota ent\u00e3o existente toleravam a paralisa\u00e7\u00e3o de meia hora ou pouco mais, para a passagem de um barco, pelo menos uma vez por dia.
\nAgora, formam-se rapidamente filas de quil\u00f4metros cujos exaltados membros reclamam o fechamento da hidrovia acima da ponte, o que contraria os direitos da navega\u00e7\u00e3o.
\nO crescimento do transporte em geral estabeleceu um impasse no maior s\u00edmbolo da modernidade de Porto Alegre, a ponte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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