{"id":83351,"date":"2021-12-26T18:27:22","date_gmt":"2021-12-26T21:27:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/colunas\/?p=83351"},"modified":"2021-12-26T18:28:58","modified_gmt":"2021-12-26T21:28:58","slug":"marco-legal-das-ferrovias-um-retrocesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/colunas\/marco-legal-das-ferrovias-um-retrocesso\/","title":{"rendered":"Marco legal das ferrovias: um retrocesso"},"content":{"rendered":"
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Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves*<\/i><\/strong><\/p>\n

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Aprovado no Senado e na C\u00e2mara dos Deputados, o novo marco legal das ferrovias est\u00e1 longe de ser um avan\u00e7o. Ao contr\u00e1rio, ele representa um retrocesso ao legitimar um modelo que nada favorece o desenvolvimento da malha ferrovi\u00e1ria para o transporte abrangente e intenso de mercadorias e passageiros.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Caso seja realmente validado no Legislativo, ter\u00e1 efeitos devastadores \u2013 e por d\u00e9cadas a fio \u2013 sobre o j\u00e1 combalido transporte ferrovi\u00e1rio do pa\u00eds. Prevista no marco, a cria\u00e7\u00e3o do regime de autoriza\u00e7\u00e3o entrega \u00e0 iniciativa privada a prerrogativa de investir apenas nos trechos que lhe interessam, e torna o Estado ainda mais inoperante do que se encontra hoje em sua miss\u00e3o de planejar e implantar uma pol\u00edtica de integra\u00e7\u00e3o nacional a partir dos trilhos.<\/p>\n

O novo marco legal das ferrovias \u00e9 um grande acordo que apenas favorece a iniciativa privada. O mercado at\u00e9 aqui tem se comportado como se esperava, manifestando-se de forma un\u00edssona em torno das chamadas garantias aos investidores. Por\u00e9m, a quest\u00e3o da amplia\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria \u00e9 muito mais complexa do que o lobby das empresas quer transparecer.<\/p>\n

Quem pagar\u00e1 o pre\u00e7o pelo acordo que se avizinha em Bras\u00edlia ser\u00e1 a popula\u00e7\u00e3o. Somos provavelmente o \u00fanico pa\u00eds continental do mundo que n\u00e3o usa suas ferrovias para transportar passageiros. Quando as utilizamos, \u00e9 para levar commodities at\u00e9 os portos, para da\u00ed serem exportadas. Por que, ao contr\u00e1rio das na\u00e7\u00f5es desenvolvidas, n\u00f3s devemos ter essa vis\u00e3o t\u00e3o simplista dos trens?<\/p>\n

E o que \u00e9 pior: por que devemos perpetuar, via marco legal, essa situa\u00e7\u00e3o vexat\u00f3ria de nossa malha ferrovi\u00e1ria? Por que ela n\u00e3o pode ser uma indutora de crescimento e de integra\u00e7\u00e3o nacional, em vez de se limitar ao transporte de meia d\u00fazia de mercadorias?<\/p>\n

Pensar que a ferrovia nacional se presta apenas \u00e0 log\u00edstica de soja, a\u00e7\u00facar, milho e min\u00e9rio de ferro \u00e9 um aviltamento das possibilidades desse modal. Um plano nacional com a cria\u00e7\u00e3o de centros de distribui\u00e7\u00e3o de cargas seria o primeiro passo para explorarmos melhor a possibilidade que os trilhos oferecem como transporte.<\/p>\n

A miopia que grassa entre os homens que deveriam tra\u00e7ar pol\u00edticas p\u00fablicas \u2013 referendada pelo mercado, \u00e1vido por lucros \u2013 ir\u00e1 sepultar as ferrovias do pa\u00eds. Precisamos urgentemente de um projeto de na\u00e7\u00e3o. Que tal come\u00e7ar pelos nossos trens?<\/p>\n

*Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves \u00e9 engenheiro e presidente da Ferrofrente\u00a0(Frente Nacional pela Volta das Ferrovias).<\/p>\n<\/div>\n

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