{"id":101200,"date":"2026-04-30T07:05:00","date_gmt":"2026-04-30T10:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/geral\/?p=101200"},"modified":"2026-05-04T16:59:07","modified_gmt":"2026-05-04T19:59:07","slug":"viaduto-restaurado-2-quase-centenaria-a-grande-obra-nunca-teve-uma-inauguracao-oficial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jornalja.com.br\/geral\/viaduto-restaurado-2-quase-centenaria-a-grande-obra-nunca-teve-uma-inauguracao-oficial\/","title":{"rendered":"Viaduto restaurado (2): Quase centen\u00e1ria, a grande obra nunca teve uma inaugura\u00e7\u00e3o oficial"},"content":{"rendered":"\n
Pela primeira vez, quase aos cem anos, o Viaduto Ot\u00e1vio Rocha ter\u00e1 uma \u201cinaugura\u00e7\u00e3o festiva\u201d. Pelo menos \u00e9 o que est\u00e1 previsto para marcar a restaura\u00e7\u00e3o rec\u00e9m conclu\u00edda. Quando foi constru\u00eddo, ele n\u00e3o teve inaugura\u00e7\u00e3o formal.<\/p>\n\n\n\n
O viaduto foi constru\u00eddo entre 1928 e 1932 para ligar o centro com os novos bairros que se expandiam em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Zona Sul.<\/p>\n\n\n\n
Foi preciso rasgar o “morrinho da Rua da Igreja\u201d, um corte no rochedo de 30 metros de altura para abrir a avenida – que se chamaria Borges de Medeiros, em homenagem ao governador que rec\u00e9m deixara o cargo, depois de cinco mandatos consecutivos. <\/p>\n\n\n\nDepois de aberta a passagem, a primeira etapa foi restabelecer o tr\u00e1fego na Rua da Igreja, hoje Duque de Caxias.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Entregue ao tr\u00e1fego aos poucos (em 1931 j\u00e1 podiam transitar os bondes, mas s\u00f3 em 1933 foi liberada a \u00faltima rampa), o \u201cViaduto da Borges\u201d entrou em uso sem batismo e sem inaugura\u00e7\u00e3o formal.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
S\u00f3 em 1954, recebeu um nome oficial em homenagem ao \u201cIntendente\u201d que autorizou a obra e n\u00e3o a viu sequer iniciada: Ot\u00e1vio Rocha morreu em fevereiro de 1928, pouco antes do in\u00edcio das obras.<\/p>\n\n\n\n
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Primeiro Plano Diretor\u00a0j\u00e1 previa o viaduto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
A abertura de uma sa\u00edda em dire\u00e7\u00e3o ao Sul j\u00e1 estava no Plano de Melhoramentos, o primeiro de Porto Alegre, de 1914, que, em grande parte, ficou no papel, devido a suas propostas arrojadas. Uma delas era desafogar o centro, furando o morro, sem interromper a rua que passava em cima, a rua da Igreja, rua da elite e do poder – um viaduto.<\/p>\n\n\n\n
S\u00f3 dez anos depois, o prefeito Ot\u00e1vio Rocha, eleito com o respaldo do governo estadual, assumiu decidido a tirar do papel as melhorias propostas no Plano de 1914. A obra do viaduto era a principal.<\/p>\n\n\n\n
Dois projetos foram feitos pela Comiss\u00e3o de Novas Obras, mas o escolhido foi um terceiro, do arquiteto Manoel Itaqui. Consta que “depois de uma conversa informal com o prefeito, seu amigo”,\u00a0ele fez um esbo\u00e7o a l\u00e1pis num peda\u00e7o de papel.<\/p>\n\n\n\nPrimeiro esbo\u00e7o de Manoel Itaqui para o viaduto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Esse esbo\u00e7o foi a origem do projeto. A elabora\u00e7\u00e3o e o detalhamento da obra contaram com a participa\u00e7\u00e3o do tamb\u00e9m engenheiro e arquiteto Du\u00edlio Bernardi, colega de Itaqui na ent\u00e3o renomada Escola de Engenharia de Porto Alegre. Bernardi era autor de um dos projetos preteridos.<\/p>\n\n\n\n
Itaqui, arquiteto muito influente, teve seu projeto escolhido, principalmente, gra\u00e7as \u00e0 solu\u00e7\u00e3o que ele deu para a liga\u00e7\u00e3o das avenidas: a da Borges, embaixo, e a Duque de Caxias, no alto. Os concorrentes projetaram lances de escada, ele prop\u00f4s rampas escalonadas, como passeios para estimular o tr\u00e2nsito de pedestres. Al\u00e9m do Viaduto, Manoel Itaqui projetou dois pr\u00e9dios hoje tombados no Centro Hist\u00f3rico: o\u00a0Observat\u00f3rio Astron\u00f4mico da Universidade Federal, preservado,\u00a0e a\u00a0Confeitaria Rocco, em estado de abandono.<\/p>\n\n\n\n
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Uma Obra de Arte Especial<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Retrato de uma \u00e9poca, al\u00e9m da fun\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito, o viaduto Ot\u00e1vio Rocha \u00e9 um monumento art\u00edstico. Na nomenclatura do patrim\u00f4nio cultural urbano \u00e9 uma\u00a0Obra de Arte Especial (OAE).<\/p>\n\n\n\n
Possui elementos art\u00edsticos-decorativos do escultor alem\u00e3o Alfredo Adloff \u2013 dois grandes nichos com est\u00e1tuas e o famoso\u00a0Passeio das Quatro Esta\u00e7\u00f5es, nas escadarias; al\u00e9m dos detalhes das balaustradas e outros ornamentos que d\u00e3o o estilo caracter\u00edstico da obra.<\/p>\n\n\n\n
Adloff moldou as est\u00e1tuas numa mistura de cimento e areia\u00a0para que tivessem a mesma textura granulada das paredes. Imigrante alem\u00e3o, radicado em Porto Alegre, ele \u00e9 tamb\u00e9m o autor das esculturas da fachada do\u00a0Museu de Arte do RS e da\u00a0Igreja das Dores.<\/p>\n\n\n\n
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Pioneira do concreto<\/strong> armado executou a obra<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Em licita\u00e7\u00e3o internacional, foi selecionada a construtora alem\u00e3 Dyckenthoff & Widmann para executar a obra.<\/p>\n\n\n\n
Fundada em 1865, a D&W era pioneira no uso do concreto armado no mundo.<\/p>\n\n\n\n
Para romper o maci\u00e7o gran\u00edtico (o “morrinho” do Centro) a empresa teve que usar dinamite, com muitos transtornos para os moradores, o que atrasou em um ano o in\u00edcio efetivo da obra. <\/p>\n\n\n\nNo in\u00edcio das obras, em 1928, explos\u00f5es de dinamite para abrir passagem no ‘morrinho da Rua da Igreja”.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
A empresa Dyckerhoff & Widmann ainda existe e hoje \u00e9 conhecida globalmente como DYWIDAG.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 uma multinacional de tecnologia de constru\u00e7\u00e3o e engenharia de infraestrutura, com sedes em diversos pa\u00edses e atua\u00e7\u00e3o em grandes projetos de pontes, t\u00faneis e reparos estruturais. No Brasil, ela tem participa\u00e7\u00e3o em outras duas obras ic\u00f4nicas: a ponte p\u00eansil de Florian\u00f3polis e a ponte Rio-Niter\u00f3i. <\/p>\n\n\n\n
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Doze anos, do<\/strong> projeto \u00e0 conclus\u00e3o <\/strong><\/h2>\n\n\n\n
A reforma atual come\u00e7ou em novembro de 2022, na gest\u00e3o de Sebasti\u00e3o Melo, com prazo para conclus\u00e3o em 18 meses, conforme a placa colocada no canteiro de obras. Terminou em meados de abril de 2026 – 40 meses. Quase quatro anos, praticamente o mesmo tempo gasto na constru\u00e7\u00e3o. O or\u00e7amento tamb\u00e9m estourou, dos R$ 13,7 milh\u00f5es iniciais para mais de R$ 20 milh\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n
A Concrejato Servi\u00e7os T\u00e9cnicos de Engenharia, de S\u00e3o Paulo, executou a reforma a partir de um projeto dos arquitetos Alan Furlan e Cristiane Gross, entregue \u00e0 prefeitura em 2014.<\/p>\n\n\n\n
A press\u00e3o por uma reforma, na verdade, come\u00e7ara antes, com um movimento dos permission\u00e1rios das lojas do Viaduto. Em 2006 a ARCOV, associa\u00e7\u00e3o dos comerciantes do viaduto, foi \u00e0 C\u00e2mara levar uma proposta. Eles denunciavam o abandono e a falta de manuten\u00e7\u00e3o, que corro\u00edam a estrutura do viaduto.<\/p>\n\n\n\nC\u00e2mara Municipal, 2006: permission\u00e1rios dos pontos comerciais denunciam abandono e cobram reformas\/Div. ARCOV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Restaurar n\u00e3o s\u00f3 a infraestrutura, mas as caracter\u00edsticas originais, que fazem do viaduto um monumento, foi a orienta\u00e7\u00e3o da reforma agora conclu\u00edda. <\/p>\n\n\n\n
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