O transporte urbano vive uma crise sem precedentes no Brasil. A situa\u00e7\u00e3o que j\u00e1 n\u00e3o era boa, agravou-se\u00a0 com a perda de passageiros\u00a0 da pandemia, a partir de 2020.<\/p>\n
Estopim das manifesta\u00e7\u00f5es de 2013,\u00a0 o aumento das tarifas acima da infla\u00e7\u00e3o, pela press\u00e3o dos custos,, alimenta um ciclo vicioso: a redu\u00e7\u00e3o de passageiros leva ao aumento da tarifa,\u00a0 que afasta ainda mais o usu\u00e1rio de baixa renda.<\/p>\n
Segundo levantamento da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), existem hoje 1,8 mil operadoras em 2.901 munic\u00edpios.<\/p>\n
O faturamento anual do setor chega a R$ 42 bilh\u00f5es.<\/p>\n
Apenas 11 sistemas t\u00eam algum tipo de subs\u00eddio p\u00fablico – em sua maioria para arcar com pol\u00edticas sociais, como gratuidades de estudantes e idosos. Isso significa que, com raras exce\u00e7\u00f5es, os sistemas s\u00e3o custeados unicamente pelas tarifas dos passageiros.<\/p>\n
O transporte coletivo \u00e9 respons\u00e1vel por 50% das viagens motorizadas no pa\u00eds e fornece um servi\u00e7o essencial para manter as cidades em movimento.<\/p>\n
Os n\u00fameros divulgados pelas associa\u00e7\u00f5es privadas do setor mostram que o preju\u00edzo acumulado das empresas de \u00f4nibus urbanos foi de R$ 11,57 milh\u00f5es entre mar\u00e7o de 2020 e fevereiro de 2021.<\/p>\n
A perda de receita tarif\u00e1ria das empresas de metr\u00f4s e trens urbanos foi de R$ 8 bilh\u00f5es.\u00a0 No mesmo per\u00edodo, 18 empresas e tr\u00eas cons\u00f3rcios de \u00f4nibus encerraram suas atividades no pa\u00eds.<\/p>\n
Um estudo da FGV CERI\u00a0 evidencia a necessidade de se pensar em outras formas de custeio da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A distribui\u00e7\u00e3o adequada dos custos do transporte entre os usu\u00e1rios e benefici\u00e1rios diretos (transporte individual) e indiretos (contribuinte) do sistema de transporte j\u00e1 \u00e9 uma das diretrizes da Lei de Mobilidade Urbana e deve ser colocada em pr\u00e1tica.<\/p>\n
\u201cN\u00e3o se sabe qual dessas \u00e9 a melhor solu\u00e7\u00e3o, mas o debate \u00e9 importante para encontrar uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel para todas as partes\u201d, sugere o estudo.<\/p>\n
“Neste momento de crise, em que os tr\u00eas n\u00edveis do governo sofrem press\u00e3o dos mais diferentes setores, o poder p\u00fablico deve estar ciente da import\u00e2ncia do transporte coletivo. Al\u00e9m de essencial para os profissionais da sa\u00fade, pessoas que buscam assist\u00eancia m\u00e9dica e trabalhadores de servi\u00e7os essenciais, s\u00f3 o setor de transporte p\u00fablico por \u00f4nibus gera 500 mil empregos diretos em tr\u00eas mil munic\u00edpios. Al\u00e9m disso, desde 2015 o transporte \u00e9 tido como um direito social no Brasil e, portanto, deve ser garantido pelo Estado”.<\/p>\n
Para a FGV CERI, a aus\u00eancia de uma adequada integra\u00e7\u00e3o entre os diversos modos de transporte\/log\u00edstica \u00e9 um gargalo reconhecido h\u00e1 tempos em nosso pa\u00eds e contribui para uma s\u00e9rie de outras inefici\u00eancias, afetando negativamente toda a cadeia produtiva, o transporte em longas dist\u00e2ncias e o com\u00e9rcio exterior.<\/p>\n
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