Autor: Geraldo Hasse

Geraldo Hasse, especial para o JÁ
Embora já não tenha o mesmo sortimento de épocas mais prósperas, o Armazém Santo Antônio continua sendo um dos grandes pontos de encontro da velha guarda de Osório. Aposentada ou não, uma maioria de veteranos se acostumou a buscar aqui a mais tradicional parceria dos subúrbios brasileiros — pinga boa e conversa fiada – em que tantos apostam simplesmente para passar o tempo ou com a esperança de ganhar alguma coisa mediante prestação de serviço ou troca de favor.
Sempre nas mãos do mesmo dono, o armazém começou aqui há 40 anos, quando Adolfo Coelho largou o emprego de chefe da sacaria da Cooperativa Rizícola Osoriense e se estabeleceu em frente, na esquina da rua Firmiano Osório com a RS-30, a rodovia que liga Tramandaí a Santo Antônio da Patrulha, sua terra natal. O trânsito é naturalmente mais intenso do que há quatro décadas, mas o panorama não mudou muito nessa banda (oeste) da cidade. Os galpões da extinta cooperativa continuam a dominar a paisagem, mas há muito tempo têm novos donos e usos diversos.
Nascido em 1941, Coelho conhece esse ponto desde criança, quando passava por aqui para vender verduras aos veranistas de Tramandaí, como faziam tantos sitiantes das várzeas litorâneas e das encostas e vales da Serra Geral. Ia de carroça com o pai chacareiro em Santo Antônio da Patrulha. Foi assim por alguns anos — até se convencer, já rapazote, de que não há futuro para empreendimentos em que um dos sócios gosta mais de beber do que de trabalhar.
Assim que se sentiu maduro para aventurar-se sozinho no mundo do trabalho, separou-se do pai e virou trabalhador volante da agricultura. Uma de suas costumeiras maratonas era cortar arroz a foice nas várzeas de Capivari e Palmares do Sul, no extremo norte da Lagoa dos Patos.
Na primeira vez em que se deslocou para esses distantes distritos de Osório — hoje municípios –, viajou de carona por um caminho de terra que passava por Viamão, nos arredores da capital, pois não havia rodovia que prestasse entre as comunidades do litoral norte. Só depois da primeira safra aprendeu que desde 1921 havia um trem diário ligando Palmares do Sul a Osório. Naquele momento, porém — no início do governo de Leonel Brizola (1959-1963) — a ferrovia já estava desativada. O governo JK (1956-1961) apostava tudo nas rodovias, abrindo caminho para a produção da emergente indústria automobilística.
Foi nesse momento que Coelho se deu conta de quanto a economia da região, baseada no cultivo do arroz e na criação de gado, carecia de meios eficientes de transporte. Assim nasceu seu sonho de juntar dinheiro suficiente para comprar um caminhão e viver de fretes encomendados por arrozeiros e pecuaristas.
Ele demorou a realizar o projeto, mas conseguiu. Foi uma vitória conquistada aos poucos, degrau por degrau. Seu Coelho apóia o cotovelo no balcão, põe o queixo dentro da palma da mão e começa a recordar.
Foi no dia 1º de maio de 1961, depois de fazer muitos biscates nos bastidores da economia do litoral norte, que arranjou emprego no engenho da cooperativa de arroz, um dos maiores empreendimentos de Osório, na época. Mais de 50 pessoas tocavam o secador e o descascador da cooperativa. Fundada em fevereiro de 1960, a empresa cooperativista chegou a ter 324 sócios. Numa daquelas safras memoráveis, recebeu 320 mil sacas de arroz, sendo obrigada a estocar o produto em armazéns alheios, como os depósitos vazios da ferrovia Palmares-Osório. Até no aeroporto se guardou arroz, lembra um ex-sócio da CRO.
Em 1966, apoiado pela esposa osoriense, Coelho largou o emprego e abriu o armazém. Por um motivo ou outro muita gente procurava o Armazém Santo Antônio: ou para fazer compra de secos e molhados, ou para tomar uma boa pinga dos velhos alambiques litorâneos, ou tão somente para encontrar os conhecidos e trocar informações sobre oportunidades de negócios.
Na década de 1970, depois da inauguração da pista dupla da BR-290, a famosa Free Way, que reduziu sensivelmente o tempo de viagem da capital para as praias, Coelho comprou uma camioneta Ford F-100 para entrega de mantimentos aos fregueses do armazém. Depois comprou um caminhão e começou a puxar arroz para os conhecidos da Rizícola, que já começava a sofrer a concorrência de diversos engenhos privados, todos instalados aqui por perto, na antiga Estrada da Perua.
Essa época foi marcada especialmente pela expansão da Cerealista Osoriense, que operava na beira da RS-30, junto ao trevo de ligação com a Free Way. Os veranistas de fim-de-semana, que anteriormente paravam no centro de Osório para comprar pão, pé-de-moleque, roscas de polvilho, linguiça e queijo colonial, começaram a passar direto. O comércio da cidade ainda era dominado pela tradicional Casa Ramos, que ocupava um quarteirão central e vendia de tudo, mas não há dúvida de que a Free Way, complementada pela BR-101, intensificou a tradicional característica osoriense como ponto de passagem. Permaneceu porém a antiga identidade agrícola da cidade.
Quando não era tempo de colheita de arroz, Adolfo Coelho pegava uns fretes vadios nos arredores. No inverno chegou a carregar cana para a usina da Agasa (Açúcar Gaúcho S.A.), fundada no início dos anos 60 às margens da Lagoa dos Barros, em terras de Santo Antônio da Patrulha. Fora daí, estava sempre no balcão do armazém. Por isso tem na memória muitos episódios ligados à cooperativa instalada do outro lado da rua. Como aquela vez em que o capataz da cooperativa, Adalberto de Tal, vulgo Beto, atravessou a rodovia, apressado. Estranho aquilo, sair do trabalho, naquela hora, duas e meia da tarde.
Pouco depois veio a notícia
O capataz, homem esquentado, tinha feito uma bobagem: matou com uma única facada no coração o gerente Rudi Garske. Atarantado, Beto teria ido pra casa tomar um banho antes de se entregar à polícia. Diante do filho caçula, perdeu o rumo, pegou o revólver e deu um tiro no próprio ouvido.
Muitos freqüentadores do Armazém Santo Antônio ainda se lembram desse episódio, uma das maiores tragédias da história de Osório. Até parece que era sina do cooperativismo osoriense atrair esse tipo de crime. Muitos anos depois da dupla tragédia da Rizícola, outro assassinato marcou o encerramento das atividades da Cooperativa de Carnes do Litoral, a outra que também tinha sede em Osório.
As duas cooperativas tinham sócios em comum e chegaram a misturar-se (a Rizícola incorporou ativos da Coocarnes, bem mais antiga), mas não resistiram ao progresso, marcado pelo empreendedorismo individual. Antigos moradores de Osório contam que alguns cabeças da Coocarnes colocavam seus bois gordos diretamente em açougues do litoral, enquanto cobravam de outros associados a entrega da produção no abatedouro da cooperativa.
Desse jeito, não houve como impedir que a vaca fosse para o brejo, junto com boa parte do sistema cooperativista gaúcho, atingido em cheio pela crise do balanço de pagamentos do Brasil, em 1982. Para não fechar, a Coocarnes arrendou suas instalações a um aventureiro vindo de outro estado sulino. Não demorou, o arrendatário foi morto a tiro por capangas de um fazendeiro descontente com o não pagamento de uma boiada. Acabou assim a cooperativa dos produtores de carne do litoral norte. O que resta do cooperativismo de produção em Osório é uma usina da Corlac que manipula leite bovino.
A Rizícola prolongou sua agonia até 1996, quando foi liquidada. Na média histórica, ela recebia, secava, descascava e ensacava 10 milhões de quilos de arroz por ano. A maior parte dessa produção era vendida para o Rio e São Paulo, onde a marca Albatroz tinha freguesia certa.
O movimento da cooperativa arrozeira começou a cair depois que muitos agricultores financiados pelo Banco do Brasil passaram a instalar armazéns e secadores em suas próprias terras. Sem mais precisar da cooperativa, os sócios foram se desligando. No final, restavam apenas 40. A dívida da CRO com o BB recaiu nas costas de nove sócios, que ficaram conhecidos na cidade como “O Grupo dos Nove”.
Alguns deles lutam até hoje na Justiça para não pagar a conta. Outros fizeram acordo para quitar sua dívida em vinte anos. É o caso do último presidente Rodolfo Israel Scholl. No frigir dos ovos, restou-lhe um saldo devedor de R$ 84 mil, já parcialmente amortizado. Aos que pensam que o fardo lhe seja leve, ele afirma que vem pagando “uns 11 mil reais por ano”.
Aos 65 anos, aposentado em tempo integral, Scholl já se livrou das atividades agrícolas, transferidas para o filho. Suas principais ocupações são as reuniões do centro espírita durante a semana e os jogos aos sábados do Milionários Futebol Clube, time que fundou quando era moço.
Os prédios da CRO foram leiloados e estão alugados. Um abriga a Serralheria Kassner, o outro hospeda a Oficina Mecânica Entusiasta, especializada em jipes – uma das curtições osorienses.
Nos fundos, um antigo galpão virou cancha de esportes. Na fachada dos dois galpões da frente, sob a tinta das pinturas mais recentes, ainda se pode ver, bem apagado, o emblema da Cooperativa Rizícola, marco inicial ou final da carreira de muita gente e tema recorrente das conversas dos botecos da vizinhança.
No Armazém Santo Antônio, o expediente nunca termina antes das nove da noite. Assunto não falta: as safras, as chuvas, a seca, o frio, a temporada de verão, o valor dos fretes de caminhão…Hoje com três caminhões, dois deles dirigidos pelos filhos, Adolfo Coelho não enjeita serviço, mesmo consciente de que os fretes nunca estiveram tão por baixo, com tanto caminhão vazio rodando de um lado para outro.
Quem tem paciência para ouvir conversa fiada encontra aqui farto material para documentar a evolução da cultura popular brasileira. Um dos assuntos emergentes é a força do vento, principalmente depois da grande plantação de cata-ventos feita por espanhóis e alemães, especialistas na produção de uma tal energia heliótica, como dizem alguns cidadãos de Osório. Ou será energia heliétrica?
Sim, por aqui há quem acredite que a energia eólica começa com a letra H. Não é só por efeito da pinga. O pessoal gosta também de cerveja, futebol e música. São famosos na vizinhança os churrascos promovidos pela AABA — Associação dos Amigos do Bar do Adolfo. Quem duvida, veja as fotos expostas no mural, ao lado de bandeiras e posters do Inter e do Grêmio, numa das paredes internas do Armazém Santo Antônio. Embora seja colorado, Adolfo não discrimina os gremistas.

O escritor-cineasta Tabajara Ruas começa dia 1º de novembro no Taim as filmagens de O General e o Negrinho, ficção que junta pela primeira vez no cinema o mito do general farroupilha Antonio de Souza Netto e a lenda do Negrinho do Pastoreio, uma das mais antigas crendices populares do Rio Grande do Sul. Se o tempo ajudar, tudo será feito em 40 dias. A equipe vai se hospedar na Praia do Cassino, a 45 minutos do Taim.

O cenário principal é uma cancha reta de corridas de cavalo, paixão do general, que se criou em Povo Novo, perto do Taim. Na mesma propriedade rural pertencente à família Mota da Silveira, a produção do filme construiu também uma fortaleza militar onde serão rodadas as cenas de batalha. As cenas interiores serão rodadas por último no pátio interno do Hospital São Pedro, em Porto Alegre.

Autor do argumento, Ruas conta uma estória que se passa em 1835, antes da eclosão da Guerra dos Farrapos (1835-1845). Netto chega à tal fortaleza procurando seu amigo índio Torres e descobre que por algum motivo misterioso ele está preso. Dizem que matou um cara, mas na verdade tem rabo de saia na estória. Netto entra então em contato com um grupo de negros da região e começa uma trama para libertar o amigo. Enquanto espera o momento certo para agir, amarra umas corridas de cavalo, sua diversão predileta. E aparece o negrinho ginete.

Orçado em R$ 2,87 milhões (o mesmo valor gasto na produção de Netto Perde Sua Alma, lançado em 2001), O General e o Negrinho conseguiu captar até agora a metade desse valor, ou seja, tem o suficiente para pagar as filmagens. Tabajara Ruas espera que o restante seja captado a tempo de financiar as etapas posteriores, que englobam trabalhos de estúdio, da revelação à montagem final, inclusive a tiragem de cópias, a divulgação e a distribuição no final do primeiro semestre de 2006.

O filme mobiliza 36 atores. Netto será representado pelo veterano Werner Schunemann, que fez o mesmo general no primeiro filme de Ruas e virou galã da Globo depois de representar o general Bento Gonçalves no seriado A Casa das Sete Mulheres. Para o papel do Negrinho, foi escolhido o estreante Evandro Elias, ator de 19 anos descoberto em Porto Alegre. Está no elenco ainda Tarcísio Filho, que fez Netto n’A Casa das Sete Mulheres; agora ele será o Indio Torres.

Desde que o General e o Negrinho cruze o disco final no tempo certo, o projeto seguinte de Ruas é filmar Netto nos Braços da Moura, ficção que contempla o lado romântico da figura do general; por ser bonitão, galante e solteiro, durante a Guerra dos Farrapos  Netto foi festejado como “o mimoso dos pampas”, fama difundida em versos do cancioneiro da revolução farroupilha.

“A Mitologia é mais firme do que a História”

Nascido nos anos 40 em Uruguaiana, o arquiteto Tabajara Ruas conquistou espaço como um dos mais importantes ficcionistas do Rio Grande do Sul. Destacou-se a partir dos anos 1980 por romancear episódios da Guerra dos Farrapos. Além da novela Netto Perde Sua Alma, escreveu o romance Os Varões Assinalados. Nos dois, explora agudamente a luta de escravos que se engajaram na vã esperança de ganhar a liberdade no final. Agora, volta ao tema ao resgatar a figura do Negrinho do Pastoreio.

JÁ – A lenda do Negrinho do Pastoreio está presente na literatura, no teatro e na música, mas já tinha sido explorada antes no cinema?

Ruas – Sei que o folclorista Nico Fagundes fez um filme sobre o Negrinho do Pastoreio — com Grande Othelo no papel principal. É um filme relativamente antigo, creio que dos anos 70, mas não o vi. Mais recentemente foi feito um curta-metragem por um cineasta de Porto Alegre.

JÁ – Mas teu filme é fiel à lenda ou…

Ruas – No filme, como na lenda, o Negrinho perde uma corrida muito importante, mas ele não é escravo do General…

JÁ – Pela leitura dos teus dois livros, Netto Perde Sua Alma e Os Varões Assinalados, fica claro que foi preciso fazer uma profunda pesquisa histórica para dar base verídica à ficção. Foste um dos primeiros a explorar ficcionalmente a contradição que envolve os Lanceiros Negros.

Ruas – A controvérsia é grande e continua até hoje. Ainda há quem duvide da própria existência dos lanceiros negros. Uma coisa é certa: nenhum povo se libertou da escravidão sem lutar. Não vejo porque os negros aqui no Rio Grande do Sul deixariam de fazer isso. Na Bahia e em outros lugares do Brasil os negros fizeram revoluções sangrentas. Sem esquecer Zumbi, que criou um império dentro do Império do Brasil.

JÁ – Por que então se discute tanto sobre os Lanceiros Negros?

Ruas – Pra mim toda essa discussão é uma bobagem. Eu não estava lá pra afirmar, mas tem muita documentação mostrando que eles foram traídos. Tanto que continuaram escravos.

JÁ – Qual a fonte fundamental para chegar a essa conclusão?

Ruas – A minha fonte principal é Alfredo Varela, autor da História da Grande Revolução. São seis volumes, cada um com 800 páginas ou mais. É um amontoado de documentos. Ali está registrada a formação do corpo de lanceiros, a lista dos oficiais que chefiaram esses guerreiros. É claro que, com o passar do tempo, o aproveitamento dos lanceiros pelo exército farroupilha foi romantizado, mas o Corpo de Lanceiros de fato existiu. Aliás, no seu último livro, o historiador Moacyr Flores fala que também os imperiais tinham um corpo de lanceiros negros.

JÁ – Em Pelotas, em 1835, mais da metade da população era negra; a maioria, escravos.

Ruas – Não havia como não participar da guerra. À força ou por opção, eles entraram na luta.

JÁ – Mas tinhas um interesse específico pelos lanceiros?

Ruas – Não, meu interesse era pela revolução, mas ao estudar vi que tinha esse corpo de lanceiros negros. Na leitura desses livros cresceu meu interesse pelo General Netto. Nunca tinha caído a ficha para ninguém: foi Netto quem proclamou a república. Isso não é pouca coisa, né, tchê! Procura na História do Brasil quem proclamou uma república: é uma coisa rara.

JÁ – Que eu me lembre, só o Deodoro em 1889.

Ruas – Pois então, achei interessante a figura do Netto. Já quanto ao nosso herói oficial, Bento Gonçalves, à medida que lê, a gente se dá conta das contradições dele. Estava metido naquela empreitada, mas não era republicano. Eu não tomo partido sobre isso, mas a própria figura do Garibaldi é polêmica: até hoje existem dezenas e dezenas de associações garibaldinas que se digladiam, discutindo se Garibaldi era desse ou daquele jeito. Por isso eu prefiro a mitologia à história.

JÁ – Por que?

Ruas – A Mitologia é a síntese da verdade histórica. A História são vários caras afirmando que foi assim ou assado: o que sobra é mito. Na realidade, o mito acaba sendo um resumo do que os caras disseram. Acho até um pouco ridículo os caras debatendo se foi assim ou assado quando nossa própria história contemporânea é tão nebulosa e pontilhada de verdades que daqui a dez anos não serão mais. Como a virgindade do PT, né?

JÁ – Pela leitura do Os Varões Assinalados e Netto Perde Sua Alma, fica claro que a luta dos soldados negros era para se livrar da escravidão. Nos livros de história, isso freqüentemente é colocado de forma ambígua, como se eles lutassem pela liberdade como direito político no sentido contemporâneo.

Ruas – A história dos historiadores não é confiável. Basta ver as polêmicas, um querendo ser mais inteligente e autoritário do que o outro. A mitologia pega a essência das coisas. Mostra talvez o que os caras não conseguiram ser. Veja a mitologia do PT: a honestidade; não era um partido de corruptos… Os farrapos não podiam ser tudo aquilo — republicanos, abolicionistas etc. – porque eram uma frente, mas o que sobrou foram algumas atitudes, como a proclamação da república, e algumas idéias que acabaram não vingando.

JÁ – Como a idéia da abolição da escravatura?

Ruas – A abolição nunca foi discutida pelos farroupilhas, mas a liberdade dos escravos estava implícita na idéia da república. Tudo isso é muito confuso: os farroupilhas eram liberais e como tais defendiam a propriedade, mas encaravam os escravos como intocáveis porque eles faziam parte do patrimônio privado; cada fazendeiro tinha um grupo de escravos.

JÁ – E como te sentes explorando os lanceiros negros na ficção?

Ruas – Isso é uma coincidência, não é proposital. Meu projeto é uma trilogia sobre o Netto. O primeiro mostrou o Netto guerreiro, o segundo mostra o Netto carreirista de cavalos e o terceiro vai mostrar o Netto romântico.

JÁ – O que há de concreto sobre a lenda do Negrinho do Pastoreio?

Ruas – É uma lenda um pouco estranha. Um garoto de 14 ou 15 anos é morto a chicotadas por perder uma corrida que envolve muito dinheiro; depois vem Nossa Senhora, limpa as feridas do guri, bota ele num cavalo e…basta acender uma velinha que se consegue uma graça!

JÁ – Foi beatificado.

Ruas – Virou santo e…piá de recado!

O afogamento do windsurfista Tiago Farias, na semana passada, na Lagoa dos Barros, a maior lâmina dágua do litoral norte, com mais de 10 mil hectares, chocou a população de Osório e mobilizou velejadores de todo o Estado.
Estudante de administração de empresas e radialista, Tiago mantinha aos sábados na Rádio Osório AM um programa “Rota 750″ sobre esportes radicais ligados à natureza. Além de praticar vôo livre e windsurfe, cobria outros esportes praticados na região, como mountain bike e bicicross, e incentivava os cuidados com o meio ambiente. A Polícia Civil e a Marinha investigam o acidente.
No início da tarde da última quinta-feira (8/9) quem cruzava a Free Way no sentido Porto Alegre-Osório podia avistar duas velas de windsurfe e duas pipas de kite-surfe, em pontos diferentes da Lagoa dos Barros. Aproveitando o vento nordeste, as duas pipas estavam em frente à Rajada, escola de Rafael Freitas, na margem leste da lagoa; as duas velas na margem norte, em frente à Windfly, escola de Marco Antonio Rodrigues da Silva, mais conhecido como Bola, que fazia ali o que denominou ” o meu melhor velejo”. Na outra prancha estava Tiago treinando para sua estréia no campeonato gaúcho de windsurfe – seria no próximo fim de semana, na Lagoa dos Patos, em Pelotas.
Quando Tiago se afastou da Windfly, sendo levado pelo vento em direção à Rajada, na outra margem, Bola foi atrás dele, mas o perdeu de vista, pois as ondas começavam a elevar-se. Bola então voltou para a base, pegou o carro e foi fazer o resgate do amigo por terra na outra margem, seguro de que já o encontraria confraternizando com o pessoal do kite-surfe.
Mas na Rajada ninguém o havia visto e da margem não se podia avistar a vela. Dois velejadores entraram no bote salva-vidas e foram para o meio da lagoa, Bola ligou para os bombeiros e, acreditando que Tiago tivesse buscado abrigo numa beirada da lagoa, continuou as buscas por terra, com a ajuda de amigos que apareceram para ajudar. O vento se tornava mais intenso à medida que a noite se aproximava e todos se lembravam do dia anterior, de calmaria quase absoluta.
No meio da tarde do 7 de setembro, Tiago Farias aportou na Lagoa dos Barros em sua asa, fazendo um pouso que ele declarou como sendo de boeing, em cima dos juncos. O vento estava fraco para vela no feriado; os velejadores que esperavam o momento propício para cair n’água circundaram o amigo voador e o ajudaram a guardar a asa. Ele também estava disposto a velejar, mas faltou o principal: o feriado terminou com um pôr-do-sol sobre águas tranqüilas e temperatura amena.
O programa, depois da chegada inusitada de Tiago com sua asa, se resumiu a tomar chimarrão em frente à lagoa, sentindo a quentura do sol, olhando as crianças que jogavam bola e andavam de bicicleta em frente à praia.
Desconecção
Anoitecia quando, sem a vela e sem a bolina (quilha móvel), a prancha de 330 centímetros em que Tiago deu seu último velejo foi recolhida na margem leste da lagoa, a cerca de oito quilômetros do ponto onde ele costumava treinar. Até domingo a vela não havia sido encontrada. A bolina apareceu por volta das dez da noite, duas horas antes da descoberta do corpo, recebido por colegas de vela, de vôo, familiares e amigos.
Para os companheiros de velejo que tentaram o resgate, a separação das três partes do equipamento indica que o windsurfista realizou a operação mais difícil sob as rajadas fortes (53 km/h) e o frio intenso (10 graus): desatarrachou a vela da prancha, mas perdeu-se do que seria sua tábua de salvação – no windsurfe, a prancha é o principal item de segurança.
Não se sabe por que ele desconectou a prancha da vela, pois a recomendação básica é que o windsurfista, por acidente, cansaço ou pane no equipamento, permaneça em cima da prancha até para facilitar a localização pela equipe de resgate. É possível que, na impossibilidade de levantar a vela devido a força do vento, ele a tenha descartado para remar sobre a prancha e chegar mais rapidamente à margem. Na ânsia de voltar ao trabalho, mesmo com roupa de neoprene e colete de flutuação, deve ter-se esgotado nadando.
Os bombeiros de Santo Antônio da Patrulha e de Osório, sem barco, pouco podiam fazer e alertaram que o barco salva-vidas precisava sair da água de acordo com as previsões de tempo da Defesa Civil para aquela noite. Àquela altura os companheiros de Tiago já estavam voltando do meio da lagoa com o bote salva-vidas das escolas em meio a ondas desestabilizadoras, que dificultavam a visualização.
Enquanto a noite caía, outros davam voltas de carro e de moto por toda a margem, confiantes de que a qualquer momento Tiago chegaria em terra firme. A busca só terminou no início da madrugada, quando o corpo apareceu perto do local onde a prancha havia sido encontrada.
A Polícia Civil e a Marinha abriram inquéritos para investigar as causas do acidente, que poderá ajudar a melhorar as condições para a prática desses esportes. Embora a vela seja tão antiga quanto a civilização humana, o windsurfe é praticado só há trinta anos e o kite-surfe tem apenas cinco anos.
São raros os acidentes na prática do windsurfe, um dos poucos esportes radicais que admitem crianças e adolescentes. A prancha é o principal equipamento salva-vidas, mas para aumentar a segurança recomenda-se surfar com o colete de flutuação, como o que Tiago Farias usava.
Os coletes do tipo salva-vidas não são usados porque impedem o velejador de mergulhar quando a vela cai, já que a saída precisa ser feita por baixo dela. No verão, em praias e lagoas, é difícil avistar windsurfistas com coletes ou roupas de neoprene. Os capacetes para a prática do kite-surfe só há pouco começaram a ser utilizados, depois de alguns acidentes.
O uso de bóias na água para delimitar espaços e rádio para monitoramento, por exemplo, podem ser regulamentações úteis e necessárias, mas até agora não previstas.
O Vento como Insumo
Coberta pelo vento minuano, a Lagoa dos Barros não registrou movimento de velas e asas no fim-de-semana, mas nas suas redondezas ninguém acredita que o acidente vá inibir os adeptos dos esportes radicais e emocionantes nos morros e lagoas do litoral norte. Com 40 mil habitantes, Osório é tradicionalmente procurada pelos chamados “loucos pelo vento”, que se deslocam de lugares distantes para a prática de diversas modalidades de esportes ao ar livre.
A divulgação do projeto da usina eólica da Enerfin, junto à Lagoa dos Índios, na estrada Osório-Tramandaí, está fazendo vir à tona, com força, a vocação regional para a exploração do vento como insumo do lazer e do turismo no litoral norte do Rio Grande do Sul. Segundo os esportistas de Osório, as duas escolas de vela recém-abertas na Lagoa dos Barros são apenas a confirmação de uma história de quase setenta anos. Desde 1937 funciona no município a Albatroz, uma escola de planadores montada originalmente pela Varig; em 1985 foi criada na cidade uma associação de vôo livre que mantém três plataformas de saltos nos morros vizinhos.
A prática da vela na Lagoa dos Barros foi iniciada depois que um grupo de velejadores liderado por Marco Antonio Rodrigues da Silva, o Bola, comprou um terreno há três anos à altura do km 5 da Free Way; visando instalar uma escola de vela e guarderia de material náutico.
Piloto agrícola há vinte anos, Bola tornou-se navegador em Tapes, na Lagoa dos Patos; em Osório, introduziu as aulas de vela nos anos 90. Praticava na pequena Lagoa do Peixoto, fonte de abastecimento de água da população de Osório. Somente no primeiro semestre de 2005 conseguiu a licença para realizar o sonho da escola e guarderia na maior das 38 lagoas do litoral norte gaúcho. Um galpão octogonal foi construído em dois meses e inaugurado no final de julho.
Com a licença ambiental 1/2005, de comum acordo com as autoridades ambientais, o prefeito Romildo Bolzan Jr. estabeleceu que a Windfly pode ter apenas um barco a motor — para resgate de velejadores em risco. Ao proibir os motores, a prefeitura credenciou a Lagoa dos Barros apenas para os esportes náuticos tocados pelo vento. “Isso é bom, pois reduz o risco de poluição”, diz Bola, que se retirou da aviação agrícola inconformado com a prática sistemática de crimes ambientais, especialmente o lançamento de venenos proibidos sobre lavouras de arroz e soja.
Além de formar novos praticantes e guardar material de vela de esportistas tradicionais, a Windfly tem planos de organizar pelo menos um torneio internacional de vela por ano em Osório. Como incentivador do mais novo ponto de encontro dos velejadores do litoral sulino – a vela tem adeptos entusiasmados em Rio Grande, Pelotas, Tapes, Porto Alegre, Osório, Ibiraquera e Florianópolis –, Bola dispõe-se a provar que o turismo náutico não é apenas fonte de emprego e renda, mas um instrumento de educação ambiental num espaço tradicionalmente dominado por atividades agrícolas poluentes. “Acho bom que as autoridades endureçam para dar uma licença, mas os órgãos ambientais precisam fiscalizar também outras atividades tradicionalmente poluentes”, dizia ele, poucos dias antes do acidente com Tiago, chamando a atenção para o impacto ambiental do plantio de arroz irrigado e da pecuária.
Principal fonte de abastecimento d’água para as lavouras de arroz situadas entre Osório, Santo Antônio da Patrulha, Palmares e Porto Alegre, a Lagoa dos Barros é livre de poluição e tem um regime de ventos caprichoso por causa de um acidente geográfico particular – é ao seu lado que começa a Serra do Mar. Alguns praticantes de esportes náuticos bastante viajados a equiparam a grandes pontos internacionais da navegação a vela. Acredita-se que seus redemoinhos traiçoeiros, provocados pelo choque de correntes de vento contraditórias, possam servir como chamariz de competições.